В 2026 году европейский комбинированный транспорт начал год неожиданно слабо, поскольку инфраструктурные проблемы на железнодорожной сети продолжали сказываться на показателях интермодальных грузоперевозок.
Согласно квартальному отчету UIRR о показателях эффективности комбинированных перевозок, в первом квартале 2026 года количество грузов, перевезенных в рамках европейских комбинированных перевозок, сократилось на 4,9 % по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Ассоциация охарактеризовала это сокращение как неожиданное и значительное.
По данным UIRR, сокращение объемов перевозок, наблюдавшееся в 2025 году, главным образом в Германии, продолжилось и в первые месяцы 2026 года. Одним из ключевых факторов стало то, что ассоциация назвала «инфраструктурным хаосом»: интермодальные грузовые поезда не имели достаточных возможностей для обхода полностью закрытых участков железных дорог в Германии и других европейских странах.
Ассоциация также указала на высокую стоимость обходных маршрутов, которые порой были на несколько сотен километров длиннее и технически менее пригодны для грузовых поездов. По данным UIRR, эти дополнительные эксплуатационные расходы не компенсировались.
Слабая европейская экономика усугубила ситуацию. Снижение спроса привело к высвобождению мощностей в сфере автомобильных перевозок, что облегчило грузоотправителям переход на автомобильные перевозки.
В то же время UIRR отметила, что комбинированные перевозки в меньшей степени подвержены влиянию энергетического кризиса, чем автомобильные перевозки, зависящие от дизельного топлива, поскольку в основном используют электроэнергию. Однако меры государственной поддержки автомобильных перевозок в сочетании с сохраняющимися ограничениями железнодорожной инфраструктуры ограничили возможности комбинированных перевозок по привлечению большего объема грузов на дальние расстояния из автомобильного сектора.
В первом квартале также произошло несколько значимых для сектора событий, связанных с политикой и рынком. UIRR особо отметила мероприятие по военной мобильности, организованное LTG в Вильнюсе, на котором обсуждалась роль интермодальных железнодорожных грузоперевозок в военной логистике. Она также указала на выставку Amazon Expo в Брюсселе, представленную как знак приверженности онлайн-площадки комбинированным перевозкам, и мероприятие Европейского парламента, посвященное комбинированным перевозкам для островных государств.
Деловые настроения в европейском секторе комбинированных перевозок на ближайшие 12 месяцев стали слегка негативными. По данным UIRR, основными факторами беспокойства являются ухудшение состояния железнодорожной инфраструктуры, слабый экономический рост и проблемы в морской цепочке поставок.
Отчет также показывает, что сектор продолжает активно развиваться, несмотря на спад. В Испании в эксплуатацию было введено 399 новых интермодальных вагонов, в том числе 80- и 90-футовые вагоны для контейнеров и вагоны T4000 для полуприцепов. UIRR также отметила растущий интерес к перевозке полуприцепов по железной дороге между Украиной и Европой, вызванный нехваткой водителей и неопределенностью, связанной с войной.
С политической точки зрения ассоциация UIRR положительно оценила изменения в Регламенте TEN-T, отметив, что магистральные линии и терминалы должны быть модернизированы в соответствии с техническими параметрами, необходимыми для всех видов интермодальных железнодорожных грузоперевозок. Ассоциация также отметила, что пересмотр Директивы о комбинированных перевозках по-прежнему остается актуальным с политической точки зрения после того, как Европейский парламент отклонил предложение об отзыве данного документа.
Согласно отчету, за пределами Европы объемы интермодальных грузоперевозок в Северной Америке в первом квартале 2026 года практически не изменились. Общий объем железнодорожных грузоперевозок в Северной Америке составил 8,24 млн единиц, что на 1,8 % больше, чем в аналогичном периоде прошлого года, в то время как объемы интермодальных перевозок сократились на 0,1 % в связи с корректировкой внутренних запасов.
В отчете также упоминается о нескольких кадровых изменениях в отрасли. Андре Бётчер был назначен руководителем отдела продаж, маркетинга и закупок в компании DUSS. Михаил Штальхут, бывший генеральный директор Hupac и член правления UIRR, стал генеральным директором Rail Innovators Group. Дирк Штеффес был назначен управляющим директором Kombiverkehr KG, разделив руководство с Хайко Кребсом.
