Несмотря на то, что 80% железнодорожной сети Норвегии электрифицировано, Дирекция норвежских железных дорог опубликовала рекомендательное исследование по отказу от использования ископаемого топлива на оставшихся линиях. На долю железных дорог приходится всего 0,2 % от 32 % выбросов парниковых газов в Норвегии, тем не менее, они эквивалентны 50 000 выбросов CO2.
Дирекция норвежских железных дорог(Jernbanedirektoratet) индивидуально рассмотрела варианты сохранения дизельного топлива, неископаемого дизельного топлива, водорода, работы от аккумуляторов или электрификации оставшейся части норвежской железнодорожной сети. На основе этого были даны рекомендации для отдельных железнодорожных линий:
-
Nordlandsbanen (Тронхейм - Бодё) - частичная электрификация в сочетании с работой от аккумуляторов, ожидаемые затраты составят почти 570 млн евро.
-
Линии Рёрос (Хамар - Стёрен) и Солор (Конгсвингер - Элверум) - электрификация (незначительно лучше водородной) в основном за счет соединения с прилегающими участками путей, такими как Конгсвингер и Довребанен. Сметная стоимость превышает 750 миллионов евро.
-
Raumabanen (Åndalsnes - Dombås) - ни один из альтернативных вариантов не является жизнеспособным, при этом водород является наиболее близким к нему. Из-за очень низкого объема перевозок и незначительной доли общих выбросов от работы на этой линии (на нее приходится 3% всех железнодорожных выбросов в Норвегии), сохранение текущего режима работы на период до появления новых технологий считается приемлемым.
Если исходить из традиционных оценок социально-экономической рентабельности, ни одна из концепций не является прибыльной. Однако они вовлекают железную дорогу в общие климатические обязательства норвежского общества, которое предъявляет высокие стандарты и ожидания ко всем частям своей экономики.
