По сообщениям финских СМИ Yle, этот обзор связан с изменением ситуации с безопасностью в Финляндии, что побудило министерство инициировать новое исследование, сфокусированное на северных железнодорожных линиях, соединяющих Финляндию со Швецией.
Министр транспорта Лулу Ранне отметил постоянное изменение системы безопасности как ключевой фактор, повлиявший на переоценку. Предыдущее исследование министерства, проведенное два года назад, отклонило идею смены колеи из-за недостаточной эффективности перевозок.
По словам Пекки Раялы, директора по логистике Финского агентства инфраструктуры, этот вариант технически осуществим и не потребует демонтажа существующих путей, что позволит сохранить существующее железнодорожное сообщение во время переходного периода.
Рассмотренные альтернативные методы, такие как четырехрельсовая система, были признаны технически сложными, в частности, из-за климатических условий Финляндии, которые затрудняют использование регулируемого подвижного состава, эффективно работающего в южноевропейских странах.
Правительство выделило 20 миллионов евро на проектирование 50-километрового участка европейской колеи от шведской границы до Кеми, включая портовые соединения. По оценкам министра Ранне, продление новой колеи от границы до Оулу потребует около 1,5 млрд евро. Более широкий проект может привлечь финансирование Европейского союза, который может покрыть половину расходов на проектирование и 30% расходов на строительство. Предполагается, что строительство начнется не ранее 2030-х годов.
Национальный железнодорожный оператор VR отметил важность изучения возможности использования европейской колеи между Оулу и Хапарандой, подчеркнув, что решения должны соответствовать национальной конкурентоспособности, надежности поставок и военной безопасности. Однако VR также признала возможные долгосрочные сбои в ходе строительства и отметила дополнительные инвестиции в подвижной состав, необходимые для полного перехода Финляндии на европейскую колею.
В ближайшие годы Финляндия должна разъяснить ЕС свои намерения относительно перевода колеи на европейских транспортных коридорах, а окончательная национальная политика должна быть разработана к лету 2027 года.
