Тоннель, проходящий под двумя будущими главными железнодорожными трубами и между ними, является частью проекта Brenner Base Tunnel (BBT) и строится с декабря 2007 года.
Завершение строительства было отмечено 18 сентября 2025 года на официальном мероприятии в Бреннере. Разведочный тоннель служит коридором для геотехнических исследований, помогая оценить состояние горных пород и снизить риски при строительстве основных тюбингов. После ввода ББТ в эксплуатацию туннель будет использоваться для дренажа, технических систем и доступа для технического обслуживания.
По состоянию на август 2025 года было завершено 88% работ по прокладке тоннелей в рамках проекта.
Обзор строительных площадок
Из семи строительных площадок вдоль трассы ББТ три остаются действующими. Ход раскопок различается по участкам:
- Лот H71 (подземный переход Isarco): Будет завершен в декабре 2023 г., соединяя BBT с существующей железнодорожной линией Бреннер в районе Фортецца. Включает 4,5 км основных тоннелей и 1,2 км соединительной инфраструктуры.
- Лот H52 (Хохштеген): Поставки тоннелей общей протяженностью 4,8 км, включая разведочные, магистральные, соединительные тоннели и переходы, завершены в декабре 2023 года.
- Лот H33 (Тюльфе-Пфонс): Завершена в сентябре 2021 года проходка 43,3 км тоннелей, включая аварийные, основные и разведочные тоннели.
- Лот H21 (ущелье Силль): Завершена в декабре 2024 г. Этот участок соединяет северный портал BBT с центральным вокзалом Инсбрука.
- Лот H61 (мулы 2-3): Начаты в 2011 году и завершены в августе 2025 года. Участок включает 65 км основных тоннелей, разведочный тюбинг, поперечные штреки и подъездной тоннель. Ведутся работы по окончательной обделке.
- Лот H41 (Силльское ущелье - Пфонс): Строится с января 2022 года и включает в себя 22,5 км основных тоннелей и 2,3 км поперечных проездов. Тоннелепроходческие машины "Ида" и "Лилия" прошли половину пути.
- Лот H53 (Пфонс-Бреннер): Выемка грунта началась в мае 2023 года. ТБМ "Вильма" и "Ольга" начали проходку в северном направлении в сентябре 2024 г. Этот лот включает 25,2 км основных тоннелей, 1,6 км разведочных труб и 2,6 км поперечных проходов.
Целевое финансирование ЕС
Базовый тоннель Бреннер получил долгосрочную поддержку в рамках программ ЕС по финансированию транспорта. По прогнозам, к концу 2025 года общий вклад ЕС достигнет 2,3 млрд евро, что эквивалентно примерно 2,3 млрд в местной валюте.
О чем этот проект
Проект BBT направлен на улучшение железнодорожного сообщения через Альпы по оси Мюнхен-Верона, которая является частью коридора TEN-T Скандинавия-Средиземноморье. Существующая железная дорога Бреннер, построенная в 1860 году, поднимается по крутым уклонам и ограничивает скорость движения поездов и грузоподъемность. Новый тоннель пройдет почти по ровной местности под перевалом Бреннер с максимальным уклоном в 7‰.
После завершения строительства 64-километровый двухтрубный тоннель станет самым длинным железнодорожным тоннелем в мире. Он сократит маршрут Фортецца - Инсбрук примерно на 20 км и, как ожидается, позволит сократить время в пути для пассажирских поездов с 80 до 25 минут в зависимости от скорости движения.
Внутренний диаметр каждой однопутной трубы составляет 8,1 метра, а расстояние между ними - от 40 до 70 метров. Безопасные соединения между двумя тюбингами расположены с интервалом 333 метра. Тоннель будет интегрирован в существующую сеть через Фортецца на юге и объездную дорогу Инсбрука и железную дорогу Нижней долины Инн на севере.
