Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) представила результаты национального технико-экономического обоснования проекта высокоскоростной железной дороги VRT V4, определившего, как Словакия может быть интегрирована в сети высокоскоростных железных дорог V4 и Австрии, с акцентом на маршрутизацию через железнодорожный узел Братиславы.
3 основных сценария
В рамках исследования были оценены три основных сценария прокладки высокоскоростных линий через Братиславу: два варианта развития на основе новых трасс и один консервативный вариант, максимально использующий существующую инфраструктуру. В совокупности сценарии включали 38 технических альтернатив, построенных из 30 модульных секций, которые были сведены к семи вариантам для детального анализа затрат и выгод.
Оба сценария развития предусматривали строительство новых линий с расчетной скоростью 160–200 км/ч, включая новые пересечения Дуная и Малых Карпат. ŽSR заявила, что эти варианты не рекомендуются для дальнейшей проработки из-за экологических ограничений, пространственных ограничений и неблагоприятного соотношения затрат и выгод.
Исследование определяет консервативный вариант в качестве предпочтительного технического решения. Этот вариант сочетает в себе целенаправленное новое строительство с систематическим увеличением пропускной способности существующих линий, особенно вдоль южного берега Дуная, и требует обширной модернизации железнодорожного узла Братиславы.
Строительство новой станции Bratislava západ
Ключевые элементы предпочтительного решения включают строительство новой станции Bratislava západ рядом со Ступавой, которая будет служить в качестве главной станции для формирования, технического обслуживания и конечной станции для внутренних перевозок, а также остановкой для высокоскоростных поездов. Функции обслуживания будут перенесены из Bratislava hlavná stanica в Bratislava západ, чтобы освободить пропускную способность в центре города.
Дальнейшие меры включают модернизацию путевого полотна на станции Bratislava hlavná stanica, увеличение допустимой скорости с 30 км/ч до 50 км/ч и удлинение путей до 750 м для пропуска грузовых поездов. Предлагается построить четырехпутное соединение между Bratislava hlavná stanica и Lamač, включая развязку с раздельными уровнями в направлении Bratislava západ через новый двухпутный железнодорожный туннель.
Предпочтительный вариант также предусматривает новую линию Ламач–Братислава запад–Зохор, проходящую параллельно автомагистрали D2 со скоростью до 160 км/ч, и новую высокоскоростную линию от Братиславы запад до словацко-чешской границы, рассчитанную на скорость до 320 км/ч. Дополнительная соединительная линия от маршрута Мархегг свяжет маршруты из Вены и южной Европы с Братиславой запад для высокоскоростных перевозок в направлении Брно и далее на север.
Текущая главная станция как промежуточная остановка
Согласно концепции эксплуатации, Братиславская главная станция будет по-прежнему использоваться в качестве промежуточной остановки для внутренних и международных пассажирских перевозок, включая высокоскоростные поезда. Грузовые перевозки не будут использовать новую высокоскоростную линию, хотя в исследовании также были рассмотрены варианты увеличения грузовых перевозок за счет потенциального туннельного обхода главной станции, что подлежит дальнейшему моделированию.
Проект планируется реализовать в два этапа. Первый этап, запланированный на 2030–2040 годы, включает модернизацию и расширение железнодорожного узла Братиславы, строительство станции Bratislava západ и соединения с существующими линиями. Второй этап, завершение которого запланировано на 2046–2050 годы, включает строительство полноценной высокоскоростной линии в направлении Чешской Республики и соединения с Австрией.
Три миллиарда евро затрат
Общие инвестиционные затраты на проект VRT V4, включая сопутствующие работы в рамках узла Братислава, оцениваются в 3,06 млрд евро, без учета дополнительных затрат на подготовку проекта и приобретение земельных участков.
Согласно исследованию, предлагаемая инфраструктура значительно сократит время в пути. Ориентировочное время в пути составит 102 минуты между Будапештом Келети и Братиславой главной станцией, 115 минут до Братиславы Запад и 148 минут между Будапештом и Брно. Также прогнозируется время в пути 33 минуты между Братиславой Запад и Брно и 24 минуты между Братиславой Запад и Веной, при условии строительства новых высокоскоростных участков.
