PKP Polskie Linie Kolejowe (PLK) расторгла контракты с Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów (PBDiM) на строительство кросс-городского железнодорожного туннеля в Лодзи, охватывающего подземное соединение между Лодзью Фабричной и Лодзью Калиской/Лодзью Жабинец.
Расторгнутые контракты включают строительство главного межгородского туннеля, остановки Łódź Koziny и тяговой подстанции Włókniarzy. По данным PLK, решение было принято после нескольких месяцев посредничества и технической оценки, в ходе которых подрядчик не смог продемонстрировать способность возобновить и завершить проект.
PLK заявила, что анализ договорной документации, отчетов о ходе работ, выводов инженера по контракту и мнений независимых экспертов показал, что PBDiM не располагает организационными, финансовыми и техническими ресурсами, необходимыми для продолжения работ. Особую озабоченность вызвали опыт подрядчика в области технологии проходки туннелей с помощью проходческих машин (TBM) и ухудшение его финансового положения.
Во время проходки туннеля PLK выявила ряд технических нарушений, в том числе неправильный контроль давления в камере ТБМ, недостаточный мониторинг баланса вынутого грунта, ненадлежащую подготовку грунта и частые отказы оборудования. Эти проблемы привели к геотехническому инциденту в сентябре 2024 года, когда часть здания по адресу al. 1 Майя обрушилась. Экспертные заключения, заказанные PLK, и решения органов строительного надзора связали инцидент с проходческими работами, сославшись на ошибки в проектировании, недостаточные геологические изыскания и неадекватные меры безопасности конструкций.
В результате инцидента 227 жителей из 130 жилых домов были переселены на длительный срок. PLK заявляет, что, несмотря на наличие рабочих площадок за пределами зоны бедствия, подрядчик не возобновил строительство и не представил убедительного плана восстановления с момента остановки работ в ноябре 2024 года.
Ход реализации проекта значительно отставал от графика. Хотя в контракте было предусмотрено завершение проходки основного туннеля в течение 14 месяцев, за 4,5 года было пройдено только 1496 метров, причем проходческая машина работала примерно 17,5 % этого времени. Пересмотренные графики, представленные подрядчиком за последние 15 месяцев, продлевали сроки завершения работ до августа 2028 года.
PLK также указала на серьезные финансовые трудности у PBDiM. Управляющая инфраструктурой компания сообщила об урегулировании примерно 250 млн злотых по искам субподрядчиков посредством прямых выплат, в том числе 196 млн злотых по 161 заявлению, поданному только в 2025 году. Подрядчик ранее получил около 119 млн злотых в виде индексационных выплат, что эквивалентно примерно 10% от стоимости контракта.
PLK в настоящее время инициирует процедуры по передаче и обеспечению безопасности строительной площадки, а также по подготовке следующих этапов проекта, включая выбор нового подрядчика. Менеджер по инфраструктуре заявил, что цель состоит в том, чтобы безопасно возобновить работы и стабилизировать проект, который считается критически важным для железнодорожных перевозок в Лодзи и более широкой железнодорожной сети Польши.
