Учитывая мнение большинства жителей, был выбран самый короткий вариант, наиболее удаленный от городских районов.
"Завершен очень важный этап проекта Rail Baltica, в котором активно участвовали городские и районные муниципалитеты и общины. Обсуждения с представителями общественности, которых непосредственно затронет построенная железная дорога, продолжатся на следующих этапах территориального планирования", - сказала Лорета Маскалиовене, заместитель министра транспорта и коммуникаций Литвы. "Я не сомневаюсь, что скоростная железная дорога в Польшу не только расширит возможности для путешествий жителей, но и будет способствовать более тесным деловым связям между соседними странами, значительно улучшит военную мобильность нашей страны и региона в целом и, конечно, внесет вклад в экологически чистый транспорт", - добавила Маскалиовене.
В качестве альтернативы был выбран оптимальный маршрут Rail Baltica между Каунасом и границей с Польшей, согласно которому новую железнодорожную колею 1 435 мм планируется построить там, где ее вообще не было. Основная железнодорожная линия обойдет город Мариямполе, отойдет от города Казлу Руда и не будет заходить в Кальварию. В Мариямполе и Шештокае запланированы региональные станции, которые будут соединены с главной железнодорожной линией региональным сообщением.
Ожидается, что поездка от Йиеси до границы с Польшей займет до 19 минут. После завершения строительства Rail Baltica поездка из Каунаса в Варшаву будет занимать 3,5 часа, а из Вильнюса до польской столицы можно будет добраться чуть более чем за 4 часа.
"Действующая в настоящее время железная дорога европейской колеи от польской границы до Каунасского интермодального терминала будет использоваться и в дальнейшем. Вообще говоря, он становится еще более важным, поскольку грузовые перевозки между Литвой и Западной Европой по этой железной дороге все более интенсифицируются. Кроме того, этот участок остается особенно актуальным для военной мобильности. Например, он по-прежнему будет использоваться для обеспечения связи с полигоном Казлу Руда. "Для того чтобы иметь возможность эксплуатировать этот путь на полную мощность, в ближайшее время планируется подать заявку на финансирование системы управления движением, которая позволит значительно увеличить количество проходящих поездов, как для удовлетворения растущего спроса на грузовые перевозки, так и для более быстрого пассажирского сообщения с Варшавой", - сказал Арениус Яцкус, координатор Rail Baltica в LTG Infra.
Организаторы проекта Rail Baltica - партнеры по совместному предприятию Sweco Lietuva UAB (ответственный партнер) и DB Engineering & Consulting GmbH - в марте представили общественности четыре альтернативных маршрута железной дороги Rail Baltica между Каунасом (Йиеся) и границей Литвы и Польши. Все они были представлены на рассмотрение общественности после проведения стратегической оценки воздействия на окружающую среду, в ходе которой были проанализированы не только экологические, но и социальные и экономические факторы. Разработчики проекта также оценили все альтернативные варианты в соответствии с установленными критериями и анализом затрат и выгод.
