Дочерняя компания DB Cargo, занимающаяся грузоперевозками, уже одобрила использование биотоплива для всего парка из 800 автомобилей. В ближайшие пять лет этому примеру последуют оставшиеся 2 000 дизельных автомобилей в существующем парке DB. Благодаря первым мерам по отказу от дизельного топлива DB сэкономит не менее 50 000 тонн CO₂ к 2025 году.
Отказ от дизельного топлива является для DB важным рычагом для достижения климатической нейтральности в 2040 году, открывающим доступ ко всем технологиям. Для существующих дизельных автомобилей DB использует в основном альтернативные виды топлива, такие как биотопливо HVO, производимое из биологических остатков и отходов. Биотопливо производит на 90 % меньше выбросов CO₂, чем дизельное топливо, и для его производства не используются дополнительные сельскохозяйственные площади, что конкурирует с производством продуктов питания и кормов для животных. В новых автомобилях DB делает ставку на новые виды силовых установок, такие как водород и аккумуляторные технологии. Эти меры дополняют классическую электрификацию с помощью воздушных линий и электрической тяги.
Рихард Лутц, председатель правления DB: "Решение о постепенном отказе от дизельного топлива является для DB делом решенным. Мы делаем все возможное, чтобы сделать железные дороги еще более экологичными. Мы инвестируем около 1,5 миллиарда евро в расширение новых систем привода и видов топлива до 2027 года и таким образом шаг за шагом приближаемся к климатически нейтральным железным дорогам".
В рамках проекта H2goesRail Группа совместно с Siemens разрабатывает мобильную водородную заправочную станцию, а также водородный поезд Mireo Plus H. В рамках проекта Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) Группа с декабря 2022 года эксплуатирует крупнейший в мире водородный парк и отвечает за техническое обслуживание и ремонт поездов на своем заводе во Франкфурте-Грисхайме.
В прошлом году первый аккумуляторный поезд компании Alstom был успешно испытан в пассажирском режиме, а также накоплен опыт эксплуатации и технического обслуживания. При использовании аккумуляторных поездов вместо непрерывной электрификации каждого километра пути по новой технологии требуется электрификация только коротких участков пути или отдельных станций. В Шлезвиг-Гольштейне эта технология будущего будет впервые применена с конца 2023 года и послужит примером для подражания в масштабах всей страны.
