В докладе предлагается генеральный план создания сети HSR, соединяющей все столицы и крупные города ЕС, и содержится призыв к Европейской комиссии и государствам-членам реализовать его скоординированно и с достаточным финансированием сейчас и в ближайшие десятилетия. Такая всеобъемлющая сеть, которая по меньшей мере втрое превысит существующую сеть HSR, потребует инвестиций в размере 550 миллиардов евро, которые к 2070 году принесут обществу чистую положительную выгоду в размере 750 миллиардов евро.
Альберто Маццола, исполнительный директор CER, сказал: "Положительное соотношение затрат и выгод, полученное в ходе исследования, показывает, почему Европе необходим Генеральный план развития высокоскоростных магистралей в качестве ответа на продолжающийся кризис в области энергетики и устойчивой мобильности. Создание совместимой европейской высокоскоростной сети, связывающей европейские столицы и крупные города, соединяющей городские узлы и аэропорты, позволит сократить время в пути между столицами и крупными городами ЕС до 4 и 6 часов, а благодаря доступным и комфортабельным поездам железная дорога, безусловно, станет предпочтительным видом транспорта. Вот почему так важно инвестировать в высокоскоростное железнодорожное сообщение".
Исследование показывает, что для достижения этой цели необходимо расширить и модернизировать существующую сеть, особенно трансграничную. Но одной инфраструктуры недостаточно. Высокоскоростные поезда должны быть привлекательными: большая вместимость (1000 мест в поезде), частые отправления и привлекательные тарифы.
Филипп Ситроен, генеральный директор UNIFE, добавил: "Демонстрируя значительные экономические и экологические преимущества европейской сети высокоскоростных железных дорог, исследование будет служить основой для Стратегии устойчивой и интеллектуальной мобильности и ее амбициозной цели удвоить перевозки по высокоскоростным железным дорогам к 2030 году и утроить их к 2050 году, в полном соответствии с Трансъевропейской транспортной сетью (TEN-T). Европейская индустрия железнодорожных поставок, предоставляя передовые технологии для подвижного состава и ЭРТМС, а также постоянно инвестируя в НИОКР, стремится воплотить это видение в реальность".
Для того чтобы сделать высокоскоростное железнодорожное сообщение привлекательным, необходимо создать равные условия как на внутримодальном (между железнодорожными операторами), так и на межмодальном уровне (например, справедливое налогообложение по сравнению с менее экологичными видами транспорта), а также обеспечить полную интеграцию с фидерными услугами общественного транспорта, говорится в заключении исследования.
Исследование было проведено по заказу Европейского объединенного железнодорожного концерна (EU-RAIL) в сотрудничестве с Альянсом новых участников пассажирских железнодорожных перевозок в Европе (ALLRAIL), Сообществом европейских железнодорожных и инфраструктурных компаний (CER) и Европейской индустрией железнодорожных поставок (UNIFE).
