Во время Дней железнодорожного направления в Варшаве меморандум о взаимопонимании подписали представители Центрального порта Комуникаций, Rail Baltica и Správa železnic.
Согласно плану, к 2030 году в Эстонии, Латвии и Литве должен быть завершен весь трансграничный коридор Rail Baltica: от Таллина через Ригу и Каунас (с пересадкой в Вильнюсе) до границы с Польшей. Первые участки железнодорожных линий Rail Baltica планируется запустить с 2027 года. Предполагается, что в это время будет построен и участок линии V4 HSR между Прагой, Брно, Братиславой и Будапештом. В последующие годы к железнодорожной линии V4 будут подключены следующие участки из Польши: Катовице-Острава и так называемый Малопольско-Силезский узел.
"Регион трех морей - один из самых быстрорастущих в Европе. За последние 20 лет ВВП региона рос почти в два раза быстрее, чем "первоначальный ЕС", - говорит заместитель министра по фондам и региональной политике Марцин Горала, полномочный представитель правительства в CPK. Эти железнодорожные проекты отвечают потребностям отдельных стран и региона Трех морей в целом". Новая сеть HSR, которая является железнодорожной инвестицией CPK, вместе с другими проектами в регионе, такими как Rail Baltica и V4, сформирует будущий железнодорожный хребет региона трех морей и важную часть европейской транспортной сети TEN-T", - добавил он.
Благодаря совместным инвестициям будет создано, например, сообщение Таллинн - Варшава - Катовице - Будапешт (1 700 км), а также Таллинн - Варшава - Вроцлав - Прага (1 500 км).
"Это уникальное, единственное в своем роде время в нашей общей истории, когда, действуя вместе в регионе, мы можем создать непревзойденное предложение железнодорожных перевозок. Мы извлекаем уроки из инвестиций в HSR на Западе. В результате наши проекты могут вызвать экономический эффект домино, давая толчок развитию других отраслей и секторов", - говорит Миколай Вильд, генеральный директор CPK.
"Компания Správa železnic рассматривает сотрудничество между управляющими железнодорожной инфраструктурой в регионе как краеугольный камень для будущего быстрого развития в регионе 3Seas. Ускоренное перемещение между узловыми станциями, улучшение качества обслуживания пассажиров, повышение безопасности, а также снижение пропускной способности обычных железных дорог для грузовых перевозок - вот основные преимущества, которые будут способствовать экономическому росту и многосторонним отношениям в регионе", - подчеркивает Радек Чех, директор департамента международных отношений компании Správa železnic.
Организации, занимающиеся реализацией проекта, пользуются поддержкой международных союзников, которые отмечают, что планируемая инфраструктура будет иметь двойное назначение, то есть гражданско-военное.
"Текущие события показали, что надежная и устойчивая железнодорожная инфраструктура невероятно важна для безопасности региона. Инвестиции в эту инфраструктуру - это инвестиции в долгосрочную безопасность региона. Это так же важно, как и наше сотрудничество в области национальной безопасности, энергетической безопасности и обороны", - говорит Марк Бжезинский, посол США в Польше.
Планируемая система HSR в регионе трех морей представляется экономически эффективной, что подтверждается отчетом, представленным на выставке Railway Direction Days компанией Steer, международной консалтинговой компанией, которая проводит анализ для Европейской комиссии.
Общая стоимость всей сети HSR в регионе трех морей оценивается примерно в 60 млрд евро. Авторы отчета подсчитали, что общая стоимость выгод от сети высокоскоростных железных дорог для стран региона трех морей составит более 120 миллиардов евро. Это означает, что в долгосрочной перспективе новая сеть высокоскоростных железных дорог принесет вдвое больше выгод, чем ее первоначальные затраты. Согласно расчетам Стира, 55 млрд евро - это экономия времени на поездку пассажиров, а 57 млрд евро - другие выгоды проекта, включая, в частности, выгоды от снижения аварийности на транспорте.
Значительно сократится время в пути, например, на участке Лодзь - Вроцлав, где время в пути сократится с 3 часов до примерно 1 часа. Из Варшавы: поездка в Вильнюс займет 4 часа (сейчас 9 часов), в Ригу - 5 часов (сегодня такого прямого сообщения нет, а время в пути на автобусе занимает более 8 часов), в Остраву - менее 2 часов (сейчас 4,5 часа), а в Будапешт - 5,5 часов (сейчас 11,5 часов).
Поездка из Праги в Вену и Братиславу займет около двух часов (в настоящее время - около 4,5 часов), а время в пути до Будапешта из чешской столицы сократится до 3,5 часов (с нынешних 7 часов). Из Вильнюса пассажиры будут добираться до Таллинна примерно за 3,5 часа (сейчас на это уходит более 8 часов), а до Риги - менее чем за 2 часа (с нынешних более чем 4 часов).
По расчетам Стира, самыми загруженными участками будут Варшава - Лодзь в Польше, Брно - Йиглава в Чехии и Будапешт - Дьор в Венгрии. На каждом из них будет перевозиться от 14 до 18 миллионов пассажиров в год.
В странах Балтии из 870 км общего коридора более 640 находятся в стадии проектирования и приближаются к крупномасштабному строительству. Например, в Латвии проводится тендер на строительство 200-километрового участка железнодорожной линии Rail Baltica, а компания RB Rail AS объявила конкурс на проектирование и строительство электрификационной подсистемы для электрификации всей сети Rail Baltica протяженностью 870 км. Тем временем в Чехии готовится проектная документация, в частности, для участка между Остравой и Пшеровом.
