Международный консорциум в составе SBB Cargo, Люцернского университета прикладных наук и искусств (HSLU), PJM, plc-tec и Voith при поддержке Федерального ведомства транспорта Швейцарии (FOT) работает над пилотным проектом по цифровизации и автоматизации железнодорожных грузоперевозок. Центральным элементом проекта является недавно запущенный пилотный цифровой поезд "DAC+". Цифровой канал передачи данных в DAC позволяет внедрять в грузовой поезд различные автоматизированные приложения, которые способствуют оптимизации процессов и повышению эффективности формирования и эксплуатации поездов.
На опытном поезде будет опробовано несколько автоматизированных приложений, обеспечиваемых системой DAC, таких как автоматическое определение порядка следования вагонов и ориентации отдельных вагонов, автоматическая проверка тормозов, различные услуги передачи данных и связи в поезде, интеллектуальная система управления энергопотреблением, дистанционно управляемая отцепка вагонов от локомотива или предиктивное обслуживание на основе состояния.
Программа испытаний пилотного поезда DAC+ включает в себя испытания поезда на остановке, движение поезда и маневровые операции. Пилотный поезд состоит из 6 вагонов-контейнеровозов, которые выполняют функцию испытательных вагонов, и крытого вагона в качестве имитации локомотива, объединяющего источник питания и контрольно-измерительное оборудование для других вагонов. Испытания будут проводиться в различных местах Швейцарии до конца 2023 года. Результаты проекта будут отражены в дальнейшем развитии системы DAC на европейском уровне.
Автоматическая сцепка CargoFlex компании Voith с механическим пневматическим соединением уже более трех лет используется в коммерческой эксплуатации в SBB Cargo. Теперь основное внимание уделяется цифровой автоматической сцепке с дополнительным подключением к электросети и передачей данных по всей колонне. Одной из таких технологий является линия передачи данных "Powerline PLUS Train Backbone" (PTB), которая соединяет все вагоны и локомотив(ы) через ЦАП. Основное преимущество заключается в том, что данные передаются по силовым кабелям и штекерам, поэтому нет необходимости в дополнительных кабелях передачи данных, электрических контактах или штекерах. Вторая технология - Single Pair Ethernet (SPE), которая передает данные не по силовым линиям, а по отдельным линиям передачи данных и дополнительным электрическим контактам в ЦАП. Однако решения SPE, оптимизированные для грузовых перевозок, пока находятся в стадии разработки. Как только они появятся, эти две технологии будут сравниваться в рамках специальной программы испытаний по различным критериям.
