Поскольку дорожная инфраструктура в Африке продолжает испытывать трудности, CEVA все чаще включает железнодорожные перевозки в свои стратегии мультимодальных перевозок. В то же время компания успешно реализовала сложный международный проект в Канаде по перевозке негабаритных вагонов из Китая, продемонстрировав тем самым потенциал железнодорожных перевозок для обработки крупногабаритных и дорогостоящих грузов.
Расширение железнодорожных перевозок в Африке
Логистика Африки в значительной степени зависит от автомобильного транспорта: около 80 % грузов перевозится грузовиками. Однако дорожная инфраструктура во многих частях континента остается неразвитой: только 27 % дорог имеют твердое покрытие. Это приводит к частым перегрузкам грузовиков, ухудшению состояния дорог и использованию перегруженных маршрутов. Эти проблемы заставляют логистических провайдеров, таких как CEVA, искать альтернативные решения, причем в отдельных регионах железнодорожные перевозки становятся более эффективным и устойчивым вариантом.
Компания CEVA, которая в 2019 году была представлена всего в пяти африканских странах, значительно расширила свою деятельность. В настоящее время компания работает почти в 25 странах и охватывает более 40, поддерживая региональную и международную торговлю по ключевым коридорам. Основное внимание CEVA уделяет соединению африканских стран, не имеющих выхода к морю, с важнейшими региональными портами, используя сочетание автомобильного и железнодорожного транспорта.
Блокирующий поезд из Мозамбика в Зимбабве
Одним из главных примеров работы CEVA в этой области является недавняя перевозка целого блок-поезда из порта Корнелдер в Мозамбике в Хараре (Зимбабве). Блок-поезд перевез грузы для более чем 10 клиентов на расстояние 341 миля (549 километров), используя железнодорожную сеть в обход перегруженных автомобильных дорог. Этот шаг подчеркивает потенциал железной дороги для трансграничных грузоперевозок в Африке, где дорожная инфраструктура с трудом справляется с растущим спросом.
Железнодорожные грузоперевозки, хотя они все еще недостаточно используются в Африке, имеют ряд преимуществ, в частности, сокращение выбросов углекислого газа и снижение транспортных расходов. Эксплуатация блочного поезда CEVA в сотрудничестве с местными властями и железной дорогой CFM в Мозамбике демонстрирует жизнеспособность железной дороги как стратегической альтернативы для региональных грузоперевозок. Однако железнодорожные сети континента сталкиваются со своими проблемами: только около 70 % железнодорожной инфраструктуры полностью функционирует. Несмотря на эти ограничения, железная дорога остается важным инструментом для удовлетворения логистических потребностей Африки.
Транспортировка энергетического оборудования в Танзании
Недавно CEVA также занималась перевозкой чувствительных электрических трансформаторов для гидроэлектростанции в Танзании. Негабаритное и хрупкое оборудование требовало гибридного решения, включающего как автомобильный, так и железнодорожный транспорт. Команда инженеров CEVA разработала подробный план по обеспечению безопасной доставки трансформаторов, который включал восстановление участков железной дороги и установку датчиков удара для минимизации вибрации во время транспортировки.
Трансформаторы были доставлены из порта Дар-эс-Салам в Танзании по автодороге до железнодорожной станции Мзенга, проехав 106 миль (170 километров). Оттуда трансформаторы проехали 75 миль (120 километров) по железной дороге до железнодорожной станции Фуга. Чтобы обеспечить сохранность трансформаторов на протяжении всего пути, CEVA использовала изготовленные на заказ резиновые фрикционные коврики для поглощения движений и ударов во время транспортировки.
Решения для железнодорожных перевозок в Канаде: Перевозка новых вагонов из Китая
В Северной Америке компания CEVA выполнила сложную перевозку пяти 62-тонных двухэтажных железнодорожных вагонов из Тяньцзиня (Китай) в Монреаль (Канада). Для перевозки негабаритных вагонов потребовался мультимодальный подход, включающий наземные, морские и железнодорожные перевозки на расстояние более 12 200 километров.
Вагоны были перевезены с завода CRRC Tangshan в Тяньцзине в порт Тяньцзинь, где они были погружены на грузовое судно для путешествия по Панамскому каналу в порт Беканкур в Квебеке. Оттуда вагоны были перегружены на железнодорожные пути для последнего этапа пути к месту реализации проекта в Монреале.
Каждый вагон длиной 27 метров и весом более 62 тонн представлял собой серьезную логистическую проблему. Технические специалисты CEVA разработали специальные методы упаковки и крепления для защиты вагонов во время транспортировки по морю и железной дороге, обеспечив их безопасное прибытие на место реализации проекта.
