Теперь проект будет вводиться в эксплуатацию в пять этапов в период с декабря 2027 года по декабрь 2033 года, что заменит прежний график, рассчитанный на открытие в 2026 году.
По данным Deutsche Bahn, в ходе внутреннего аудита были выявлены недостатки в процессах реализации проекта, механизмах контроля, координации и управлении рисками. Был сделан вывод о том, что запланированный срок ввода в эксплуатацию в конце 2026 года не является реалистичным.
«Скажу прямо: я потрясена результатами внутреннего аудита», — заявила генеральный директор DB Эвелин Палла. «Эти результаты вызывают глубокую озабоченность не только у меня, но и у общественности, в частности у жителей Штутгарта и сотрудников железных дорог, которые каждый день работают на благо наших клиентов».
На первом этапе, в декабре 2027 года, будут открыты более короткие пешеходные маршруты через историческое здание «Бонац» и по крыше будущего вокзала. Открытие магазинов и объектов обслуживания пассажиров в этом здании запланировано на 2028 год.
Открытие новой станции для поездов дальнего следования в аэропорту Штутгарта запланировано на декабрь 2030 года; поначалу она будет обслуживать региональные поезда, следующие в Ройтлинген, Тюбинген и Ульм.
Новый подземный главный вокзал Штутгарта планируется ввести в эксплуатацию в декабре 2031 года. После этого поезда дальнего следования и большинство региональных поездов будут курсировать через вокзал, а поезда, идущие со стороны Бад-Каннштатта, будут по-прежнему использовать существующий конечный вокзал до середины 2032 года.
Открытие продлённой и оцифрованной магистральной линии S-Bahn, включая новую остановку «Mittnachtstraße/Rosenstein», запланировано на июль 2032 года. Завершающий этап состоится в декабре 2033 года с вводом в эксплуатацию туннеля «Pfaffensteig», соединяющего линию «Gäubahn» с проектом «Штутгарт 21» через аэропорт.
В соответствии с пересмотренным графиком прогнозируемая стоимость проекта «Штутгарт 21» увеличивается примерно на 3 млрд евро, в результате чего общая сумма прогнозируемых затрат составит 14,5 млрд евро. Компания DB объяснила это увеличение в основном необходимостью проведения оставшихся пуско-наладочных работ, более сложной системой цифровой сигнализации, недостаточной проработанностью проектной документации, а также необходимостью перепроектирования отдельных участков системы электроснабжения.
«Мы не оправдали ожиданий относительно более ранних сроков открытия, и я глубоко сожалею об этом», — сказал Палла. «Новое руководство подготовило план, который больше не основан на нереалистичных предположениях».
Кроме того, DB проводит реструктуризацию организационной структуры проекта. Ответственность за ввод в эксплуатацию будет сосредоточена в компании DB Projekt Stuttgart-Ulm, а система управления рисками, процедуры эскалации и координация с DB InfraGO и партнерами по проекту будут пересмотрены.
