Обсуждается возможность сосредоточения погрузочных работ на ограниченном количестве станций и реструктуризации системы для повышения экономической эффективности. Компания сотрудничает со Správa železnic, чтобы определить подходящие места для этой цели.
Лесоматериалы являются одним из ключевых товаров в сегменте перевозок в одном вагоне в Чехии. В настоящее время эта товарная категория находится на рассмотрении компании ČD Cargo, которая рассматривает возможность изменения ее жизнеспособности в связи с длительными убытками и изменением спроса. По данным ČD Cargo, в первой половине 2025 года компания перевезла примерно на 450 000 тонн меньше в сегменте одиночных повагонных перевозок по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Это снижение отражает сокращение промышленного производства и давление на операционную эффективность.
Обсуждение с представителями деревообрабатывающей промышленности происходит в период реструктуризации компании ČD Cargo. Оператор столкнулся с проблемой нехватки транспортных средств в своем автопарке и снижением объемов перевозок в различных секторах. В период с 2022 по 2024 год компания зарегистрировала общее снижение объемов перевозок примерно на 11 миллионов тонн, включая снижение на два миллиона тонн древесины, зараженной короедом, и снижение на пять миллионов тонн перевозок для сталелитейного завода Liberty, который сейчас находится в процедуре банкротства.
Как рассказал в интервью Seznam Zprávy генеральный директор ČD Cargo Томаш Тот, в прошлом году компания сократила парк грузовых вагонов на 520 единиц и планирует в течение 2025 года вывести из эксплуатации еще как минимум 1400 вагонов, многие из которых использовались для перевозки угля. Кроме того, около 80 локомотивов подлежат продаже или выводу из эксплуатации. С начала 2024 года число сотрудников сократилось на 810 человек за счет выбытия, незаполненных вакансий и увольнений.
Услуга ČD Cargo по перевозке одного вагона напрямую конкурирует с операторами автомобильных грузоперевозок и считается нежизнеспособной в текущих экономических условиях. Централизуя пункты погрузки древесины и координируя операции с управляющей инфраструктурой, оператор стремится определить, можно ли сохранить этот продукт на пересмотренных условиях. Руководство компании заявило, что решение о будущем повагонных перевозок будет принято к середине 2025 года на основе результатов работы, ценообразования и спроса клиентов.
В то время как компания ČD Cargo продолжает активно работать с блок-поездами и продолжает международную экспансию, внутренние объемы находятся под давлением. Оператор корректирует свою структуру, чтобы отразить снижение спроса на традиционные товары, такие как уголь и сталь. Несмотря на умеренное увеличение объемов потребительских товаров примерно на 800 000 тонн, этот сдвиг недостаточен, чтобы компенсировать потери в промышленности.
Пример из Словакии
Словацкая компания ČD Cargo, ZSSK CARGO, уже несколько лет успешно применяет стратегию накопления лесных грузов. На трех станциях, одной в западной части страны, одной на юге центральной части и одной в восточной части, происходит накопление одиночных повагонных отправок, а также доставка грузовиками. На этих трех станциях формируются блок-поезда для транспортировки древесины на целлюлозно-бумажный комбинат Mondi SCP, расположенный в Ружомбероке, на севере центральной Словакии.
Выделенные лесозаготовительные терминалы в Швеции
В других странах, например, в Швеции, на специализированных внутренних лесозаготовительных терминалах (таких, как, например, в Торсбоде) грузовики накапливают большие объемы древесины и щепы, которые затем перегружаются в блок-поезда, преимущественно тянущиеся компанией Hector Rail, и отправляются на многочисленные лесопильные и целлюлозные заводы, а также в порты, расположенные в основном на шведском побережье.
