III. Программное обеспечение и цифровизация — Сербия, Словения и другие страны
RAILMARKET.com: В январе 2024 года Министерство строительства, транспорта и инфраструктуры Сербии подписало контракт на внедрение TPS.plan — разработанного компанией Hacon программного обеспечения для управления расписанием и маршрутами поездов. На каком этапе находится внедрение на сегодняшний день и каких ощутимых изменений следует ожидать сербским операторам и пассажирам после запуска системы?
Таня Кинеггер: Реализация проекта TPS.plan в Сербии уже находится на продвинутом этапе. В соответствии с контрактом, подписанным в январе 2024 года, компания Siemens Mobility и её дочерняя компания Hacon завершили установку системы, настройку под требования заказчика и создание полной цифровой копии железнодорожной сети Сербии протяжённостью около 3 300 километров. Основные процессы планирования расписания и маршрутов поездов теперь автоматизированы и интегрированы с внешними системами мониторинга.
По мере перехода системы к полномасштабной эксплуатации операторы получат преимущества в виде значительного ускорения составления расписаний, сокращения количества конфликтов при планировании и снижения уровня ошибок. Пассажиры ощутят эти изменения напрямую благодаря более стабильным расписаниям, лучшей координации между пассажирскими и грузовыми перевозками, а также повышению общей надежности.
В соответствии с контрактом, подписанным в марте 2024 года, мы рады сообщить, что внедрение системы TPS.plan в Сербии уже завершено. В частности, компания Siemens Mobility и её дочерняя компания Hacon завершили установку системы, настройку в соответствии с требованиями заказчика и создание полной цифровой копии железнодорожной сети Сербии протяжённостью около 3 300 километров. Процессы централизованного планирования расписания и маршрутов поездов теперь автоматизированы и интегрированы с внешними системами мониторинга.
По мере перехода системы к полноценной эксплуатации операторы получат такие преимущества, как значительное сокращение времени на составление расписаний, уменьшение количества конфликтов при планировании и снижение уровня ошибок. Пассажиры ощутят эти преимущества напрямую благодаря более стабильным расписаниям, лучшей координации между пассажирскими и грузовыми перевозками, а также более высокой общей надёжности — это ощутимое улучшение, реализуемое в рамках Программы модернизации железных дорог Сербии на 2021–2029 годы .
RAILMARKET.com: Проект TPS.plan в Словении вступает в завершающую стадию. Не могли бы вы рассказать нам о текущем состоянии дел, о том, что повлияло на сроки реализации, и о том, что произойдет после запуска системы?
Проект TPS.plan в Словении находится на заключительной стадии, в настоящее время проводятся заключительные испытания у заказчика. Завершение проекта ожидается к этому лету. После этого вступит в силу договор на техническое обслуживание. Заказчик планирует приступить к составлению расписания и формированию маршрутов поездов осенью 2026 года.
RAILMARKET.com: Из всего портфеля программных решений Siemens Mobility — Train2Cloud, Signaling X, RailXplore, MaaS — какие продукты будут наиболее актуальны для операторов и управляющих инфраструктурой в странах Центральной и Восточной Европы в течение следующих трех лет, и как, по вашему мнению, будет распределяться бюджет в этой сфере?
Таня Кинеггер: В ближайшие годы наибольшую актуальность для управляющих инфраструктурой и операторов будет иметь программное обеспечение, которое напрямую повышает надежность, пропускную способность и экономическую эффективность существующих объектов. В связи с этим такие решения, как Signaling X и RailXplore, выходят на первое место в повестке дня. Виртуализированная сигнализация, облачные системы блокировки и централизованное управление движением становятся настоящими прорывными технологиями, позволяющими операторам удаленно управлять значительными участками сети, увеличивать пропускную способность и сокращать затраты на техническое обслуживание до 30 процентов. Бюджетные средства на эти цели становятся всё более доступными, поскольку эти инвестиции тесно связаны с производительностью сети, безопасностью и требованиями коридоров TEN-T.
В то же время технологии Train2Cloud и управление цифровыми активами набирают популярность, особенно в тех случаях, когда операторы сталкиваются с проблемой старения парка и нехваткой квалифицированных кадров. Профилактическое техническое обслуживание и принятие решений на основе данных помогают обеспечить эксплуатационную готовность и снизить затраты на протяжении всего жизненного цикла . Решения MaaS по-прежнему носят более выборочный характер и ориентированы на конкретные города, в то время как автоматизированное управление поездами развивается в первую очередь в метрополитенах и пригородных сетях.
IV. Инфраструктура и электрификация — суббалканский коридор
RAILMARKET.com: Модернизация тяговой подстанции «Твардица» 110/25 кВ вместе с участком «Николаево» осуществляется на болгарском суббалканском коридоре София–Карлово–Бургас — маршруте, который завершает грузовое сообщение между Германией и Турцией по путям, сертифицированным компанией Vectron. Как этот проект вписывается в более широкую деятельность Siemens Mobility в сфере электрификации и систем SCADA в Центральной и Восточной Европе?
Таня Кинеггер: Модернизация тракционной подстанции «Твардица» 110/25 кВ и участка «Николаево» полностью вписывается в основную деятельность Siemens Mobility в сфере электрификации и систем SCADA в Центральной и Восточной Европе. На коридоре София–Карлово–Бургас компания Siemens Mobility поставила ключевое тяговое энергетическое оборудование напряжением 110 кВ и 25 кВ, а также системы защиты на базе SIPROTECT 5 и полностью интегрированное решение SCADA и дистанционного управления.
Этот проект демонстрирует способность Siemens Mobility объединять высоковольтное тяговое электроснабжение, цифровую систему защиты и централизованное управление в единую интероперабельную систему, подключенную к региональному центру управления в Пловдиве. Этот интегрированный подход занимает центральное место в нашей стратегии электрификации в Центральной и Восточной Европе, обеспечивая надёжную работу основных международных грузовых коридоров и долгосрочную модернизацию инфраструктуры.
RAILMARKET.com: Электроснабжение и сигнализация обычно остаются незаметными для пассажиров, но являются настоящим «узким местом» с точки зрения пропускной способности и скорости. На ваш взгляд, в какую сферу в Центральной и Восточной Европе сегодня вкладывается меньше всего средств — в парк подвижного состава, в сигнализацию и внедрение ETCS или в тяговое электрооборудование и подстанции — и какова правильная последовательность действий для оператора с ограниченным бюджетом?
В странах Центральной и Восточной Европы наиболее заметный дефицит инвестиций наблюдается в системах сигнализации, ETCS и цифровом управлении тяговым питанием, а не в самом подвижном составе. Многие операторы уже располагают поездами, способными демонстрировать более высокие эксплуатационные показатели, однако пропускная способность и надежность ограничиваются устаревшими системами сигнализации и электроснабжения, управление которыми не осуществляется в цифровом формате. Поэтому для оператора с ограниченным бюджетом правильная последовательность действий заключается в том, чтобы сначала инвестировать в цифровую модернизацию систем сигнализации и инфраструктуры электроснабжения, поскольку это позволяет увеличить пропускную способность, повысить пунктуальность и обеспечить более эффективное использование энергии существующим парком. Как только эти ограничения будут устранены, инвестиции в новый подвижной состав принесут гораздо более высокую и предсказуемую отдачу.
V. Городской рельсовый транспорт и метро
RAILMARKET.com: Парк поездов 3-й линии софийского метрополитена достигнет 38 поездов серии «Inspiro», когда консорциум SIMETRO поставит последние восемь поездов для участка «Слатина — Цариградское шоссе», завершение строительства которого запланировано на вторую половину 2026 года. Идут ли поставки по графику, и на какой следующий этап Siemens Mobility готовится подать заявку на участие в тендере по сети Софии?
Таня Кинеггер: Динамические испытания поездов на трех новых станциях метро уже завершены, а остальные оценки безопасности находятся в стадии проведения. Начало пассажирских перевозок на этом участке ожидается летом. В то же время последние восемь поездов серии «Inspiro» уже находятся в производстве, а их поставки планируется начать в конце этого года.
Что касается проекта расширения трассы «Слатина — Цариградское шоссе», строительные работы по-прежнему продолжаются. Судя по текущему ходу строительства, завершение проекта не ожидается до 2028 года.
Обычно мы не комментируем, в каких тендерах мы будем принимать участие, но, безусловно, мы заинтересованы в рассмотрении предстоящих возможностей по дальнейшей модернизации железной дороги в интересах наших клиентов и их пассажиров.
RAILMARKET.com: Заказ Софии, в котором «Inspiro» будет эксплуатироваться на линии № 3, а четырёхвагонные составы «Škoda» — на линиях № 1, 2 и 4, — служит полезным напоминанием о том, что операторы метрополитена всё чаще прибегают к поставкам от нескольких производителей. Как Siemens Mobility выделяет Inspiro на рынке Центральной и Восточной Европы, где конкурент, ориентированный на цену (в данном случае Škoda, в других случаях — CAF или Stadler), является действительно серьезным соперником?
Таня Кинеггер: София — хороший пример того, как операторы метрополитена всё чаще работают со смешанным парком подвижного состава и несколькими поставщиками. Компания Siemens Mobility чувствует себя в таких условиях очень комфортно, поскольку сотрудничество с различными партнёрами является неотъемлемой частью нашей практики реализации проектов.
Мы обладаем обширным опытом работы в составе консорциумов и совместно с другими производителями подвижного состава. Сюда входят проекты по строительству метрополитена в Варшаве и Софии совместно с компанией Newag, а также проекты по поставке новых поездов, реализованные совместно с компанией Stadler в Копенгагене и Берлине. Эти проекты демонстрируют нашу способность интегрировать технологии, управлять взаимодействиями между системами и обеспечивать бесперебойную реализацию проектов в сложных условиях, когда задействовано несколько поставщиков.
Для операторов это означает гибкость, совместимость и снижение рисков, связанных с поставками. Siemens Mobility — проверенный партнер в реализации стратегий, основанных на использовании оборудования от разных производителей, способный обеспечить долгосрочное развитие сети на различных линиях и в различных парках транспортных средств.
VI. Заключение — ваше видение региона
RAILMARKET.com: Siemens Mobility Austria уже много лет управляет регионом продаж в Центральной и Восточной Европе (ЦВЕ). Вы пришли в Siemens из компании ÖBB-Infrastruktur, где продвигали использование возобновляемых источников энергии для тяги с целью достижения 80%-ного показателя к 2030 году. Проработав на посту генерального директора почти три года, какое, по вашему мнению, самое недооцененное структурное преимущество имеет регион ЦВЕ в сфере железнодорожного транспорта?
Таня Кинеггер: Это сочетание прочной основы железнодорожного транспорта и высококвалифицированных специалистов по всему региону. Железнодорожный транспорт по-прежнему остается основой национальных транспортных систем, опираясь на густую сеть путей, прочные инженерные традиции и команды, обладающие глубокими практическим опытом и знаниями. С точки зрения Siemens Mobility регион Центральной и Восточной Европы объединяет опытных железнодорожных специалистов, системных инженеров и менеджеров проектов, которые разбираются как в устаревшей инфраструктуре, так и в современных цифровых решениях. Это создает прочную основу для модернизации, позволяя операторам повысить эффективность и экологическую устойчивость за счёт использования существующих активов, а не начинать всё с нуля.
RAILMARKET.com: Если бы вам пришлось назвать один проект, который, по вашему мнению, компания Siemens Mobility подпишет в Центральной и Восточной Европе в 2026 или 2027 году, но о котором на рынке пока не говорят, что бы это было?
Таня Кинеггер: Действительно, мы работаем над несколькими интересными проектами, о которых, возможно, объявим в этом или следующем году. Но на данный момент, к сожалению, Siemens Mobility, как правило, не комментирует контракты, которые ещё не завершены. Тем не менее, если вы ищете не столько официальные объявления, сколько «сигналы», то недавний проект в Румынии является хорошей иллюстрацией того, что действительно важно для Siemens Mobility — и для рынка Центральной и Восточной Европы.
Румыния демонстрирует, как регион переходит от отдельных модернизаций к комплексной и долгосрочной модернизации железнодорожных систем: объединяя инфраструктуру, цифровизацию и операционную эффективность. Подобные проекты важны не только благодаря своим масштабам, но и потому, что они создают модель, на которую сейчас внимательно смотрят другие страны Центральной и Восточной Европы. Именно в этой сфере мы наблюдаем нарастание динамики в перспективе 2026 и 2027 годов.
RAILMARKET.com: Спасибо за интервью
