Поезд, который ранее прошел низкоскоростные испытания на заводе Hitachi Railв Ньютон Эйклиффе, теперь будет проходить испытания на маршрутах между Йорком и аэропортом Манчестера, а также Лидсом и Ливерпуль-Лайм-Стрит в течение следующих двух месяцев.
Программа испытаний, проводимая совместно компаниями TransPennine Express (TPE), Angel Trains и Hitachi Rail, направлена на оценку характеристик поезда в различных сценариях. Среди них - способность поддерживать скорость на склонах, рекуперативная зарядка при торможении и работа в режиме нулевого выброса в пределах станций. Новая отличительная окраска поезда отражает эти совместные усилия по изучению более чистых и эффективных железнодорожных технологий.
Поезд, о котором идет речь, представляет собой модернизированную версию пятивагонного междугороднего поезда класса 802 компании TPE "Nova 1". Модернизация заменяет дизельный двигатель аккумуляторной системой, генерирующей более 700 кВт пиковой мощности. По прогнозам, эта технология может сократить выбросы и расходы на топливо на 30 %, представляя собой жизнеспособный вариант снижения воздействия железнодорожных перевозок на окружающую среду без необходимости масштабных изменений инфраструктуры, таких как электрификация воздушных линий.
Особое внимание в этом проекте уделяется возможностям аккумуляторных технологий снизить потребность в традиционной электрификации на сложных участках, таких как туннели и сложные перекрестки. Успешно продемонстрировав эти возможности, инициатива поддерживает более широкие цели по декарбонизации железнодорожного сектора как в Великобритании, так и во всем мире.
Испытания также являются частью более широких усилий по поддержке британской аккумуляторной промышленности: Hitachi Rail инвестировала более 15 миллионов фунтов стерлингов в партнерство с компанией Turntide Technologies в Сандерленде. Это согласуется с глобальными усилиями Hitachi по разработке и внедрению аккумуляторных технологий в пассажирских поездах, опираясь на опыт Японии и Италии, где уже внедрены гибридные поезда на аккумуляторах.
Если испытания окажутся успешными, технология может стать ключевым элементом перехода от дизельных поездов, которые по-прежнему широко распространены во всем мире. Такой подход к модернизации батарей предлагает потенциально экономически эффективный путь к достижению цели "нетто-ноль" в железнодорожной отрасли.
