Автоматизированная проверка тормозов будет опробована на грузовом поезде, эксплуатируемом компанией Havelländische Eisenbahn (HVLE). Новая функция должна стать ключевым фактором повышения эффективности и гибкости железнодорожных грузовых перевозок.
Кнорр-Бремзе также производит первые прототипы цифровой автоматической сцепки (DAC), которая обеспечит автоматизированные функции и интеллектуальные цифровые сервисы для грузовых железнодорожных перевозок. К 2030 году компания "Кнорр-Бремзе" намерена стать ведущим поставщиком DAC и систем автоматизации поездов на европейском рынке.
Обе инновации планомерно готовятся к выходу на рынок в составе пакета решений для железнодорожных перевозок. "Ключом к переводу грузоперевозок на железную дорогу является цифровизация и автоматизация сектора железнодорожных грузоперевозок в Европе, который все еще в значительной степени зависит - по крайней мере, в настоящее время - от ручных операций. Своими текущими инициативами по разработке новых функций автоматизации, а также прототипами DAC мы показываем, что являемся лидерами в области производства ключевых инноваций, которые сделают железнодорожные перевозки значительно лучше, эффективнее и конкурентоспособнее в течение следующих нескольких лет", - пояснил д-р Николас Ланге, председатель правления компании Knorr-Bremse Rail Vehicle Systems.
Система автоматизации FreightControl компании Knorr-Bremse включает в себя новый тип электроники, сочетающий централизованную интеллектуальную систему вагона с инновационной технологией датчиков для тормозной системы. Испытания должны дать представление о потенциальных преимуществах автоматизированной проверки тормозов для грузовых железнодорожных перевозок в целом. В настоящее время проверка тормозов в грузовых вагонах проводится вручную персоналом железнодорожных станций. Таким образом, это очень трудоемкий этап в процессе подготовки к работе. Если тестирование можно будет проводить из кабины машиниста, например, с помощью портативного планшета, грузовые поезда можно будет готовить к отправке значительно быстрее.
Это испытание должно помочь еще больше ускорить разработку системы автоматизации движения поездов. Помимо автоматизированной проверки тормозов, она будет включать в себя и другие функции, такие как распознавание состава поезда, контроль целостности поезда и управление электропневматическими тормозами. Таким образом, вместе с DAC компания Knorr-Bremse предложит пакет решений для цифровых грузовых поездов. А благодаря активному участию Кнорр-Бремзе в Европейской совместной железнодорожной программе (ERJU), этот пакет будет полностью совместим с системами и парками всех операторов и, таким образом, сможет значительно повысить эффективность процессов и конкурентоспособность железнодорожной отрасли в целом.
Кнорр-Бремзе также добилась значительного прогресса в разработке DAC (FreightLink) и собрала первые прототипы на своем главном заводе в Будапеште, которые будут проходить всесторонние испытания. Основными приоритетами являются безопасность, долговечность и производительность. Система сцепления изготовлена из специальной стали и способна выдерживать огромные крутящие и продольные усилия, возникающие при движении, торможении или маневрировании грузовых поездов. В то же время компания Knorr-Bremse сосредоточилась на оптимизации стоимости жизненного цикла DAC и обеспечении ее эффективного обслуживания. ЦАП Кнорр-Бремзе - это помощник во всех смыслах, как для функций автоматизации движения поездов, так и для цифровых сервисов. К концу года "Кнорр-Бремзе" планирует установить более совершенную версию ЦАП в составе поезда для тестирования в реальных условиях в рамках проекта ERJU, а к 2025 году компания планирует разработать свои продукты для вывода на рынок.
