Британский проект High Speed 2 (HS2) завершает первый из тридцати восьми подземных переходов между туннелями северного и южного направлений. Это событие произошло в тот момент, когда две гигантские тоннелепроходческие машины, названные Флоренция и Сесилия, приближаются к четырехмильной отметке. Работы по строительству самых длинных тоннелей HS2, протянувшихся на 10 миль под горами Чилтернс, вступают в новую фазу с началом работ над 38 переходами.
Высокоскоростные поезда будут двигаться по двум параллельным туннелям, соединенным короткими проходами для использования в экстренных ситуациях. Каждый проход имеет длину от 15 до 20 метров и поставляется главным подрядчиком работ по HS2, компанией Align, в состав которой входят Bouygues Travaux Publics, Sir Robert McAlpine и VolkerFitzpatrick.
За прокладкой тоннеля наблюдала команда специалистов, которые с помощью экскаватора с дистанционным управлением прокладывали тоннель от одного проходческого тоннеля к соседнему. По мере продвижения проходки грунт поддерживается с помощью инновационной обделки из напыляемого бетона (SCL).
После того как команда завершила строительство тоннеля с облицовкой SCL, была установлена водонепроницаемая мембрана, а затем вторичная бетонная облицовка, выполненная путем укладки бетона за опалубкой, установленной в поперечном проходе.
"В чрезвычайных ситуациях они позволяют эвакуировать пассажиров в относительно безопасное место - в другой тоннель.Строительство поперечных переходов отличается от использования тоннелепроходческих машин тем, что грунт выкапывается на короткие отрезки, и каждый проход остается без опоры в течение короткого периода времени, пока не будет установлена облицовка из напыляемого бетона. Это другой набор рисков, и требуется специальная квалифицированная рабочая сила", - подчеркивает ключевую роль поперечных переходов с точки зрения безопасности железной дороги Мартин Ноак, руководитель отдела проектирования тоннелей компании HS2 Ltd.
После завершения строительства каждого прохода с обеих сторон будут установлены раздвижные двери безопасности. Они будут подвергнуты жестким испытаниям на огнестойкость и усталость с учетом скорости движения поездов, соответствующего давления и частоты движения поездов. Двери производятся компанией Booth Industries из Болтона, которая выиграла контракт на поставку более 300 единиц для всех туннелей между Лондоном и Бирмингемом.
Важным элементом безопасности каждого ходового тоннеля является аварийный проход, который позволяет пассажирам безопасно покинуть поезд и пройти через поперечные переходы в другой, где их может спасти пассажирский поезд. Доступ для аварийных служб осуществляется либо из портала, либо из одной из пяти вентиляционных шахт/шахт аварийного доступа.
