Для содействия этому сотрудничеству Wabtec и Deutsche Bahn создадут совместный руководящий комитет, который будет курировать различные проекты, направленные на повышение надежности, доступности и общего срока службы оборудования Wabtec, используемого в поездах Deutsche Bahn.
Ключевыми областями деятельности комитета станут дверные системы, HVAC (отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха) и тормоза. Совместными усилиями компании будут разрабатывать, тестировать и внедрять усовершенствования продукции, а также изучать возможности интеграции передовых технологий в будущем.
Распределенная энергетическая система: Совместный проект компаний Wabtec, DB и Alstom
Один из текущих проектов, в котором Wabtec сотрудничает с DB и Alstom с 2017 года, - применение системы распределенного питания (DPS) в поездах DB Cargoна локомотивах Alstom TRAXX AC3. DPS использует радиосвязь для соединения локомотивов, которые могут быть распределены вдоль поезда, а не только в его передней части. Машинист первого локомотива дистанционно управляет всеми остальными локомотивами поезда, посылая команды на тягу и торможение.
С точки зрения подвижного состава, такая схема экономит износ локомотивов и вагонов. С точки зрения железнодорожного грузоперевозчика, можно собирать более длинные поезда, что снижает транспортные расходы на один вагон. Кроме того, при распределении локомотивов по составу пневматическая тормозная система загружается быстрее, что приводит к более безопасной и оптимизированной работе за счет сокращения времени ввода в эксплуатацию. Wabtec также предоставляет систему безопасности для поддержания нормальной работы поезда в случае потери радиосвязи.
С помощью DPS можно эксплуатировать поезда с 85 вагонами и длиной до 1,5 км, если позволяет инфраструктура. Текущее ограничение UIC составляет 750 метров, хотя большая часть европейской инфраструктуры не позволяет использовать грузовые поезда даже такой длины. DPS широко используется, например, на железных дорогах 1-го класса в США, что значительно повышает рентабельность каждого поезда, использующего DPS, и снижает потребность в экипажах, когда железные дороги испытывают нехватку персонала.
Проект сотрудничества финансируется совместно с программой исследований и инноваций ЕС Horizon 2020, Shift2Rail, как проект FR8RAIL 4.
