В понедельник эксперты DB представили три цифровых инструмента, которые обеспечат возможность технического обслуживания даже в условиях нехватки квалифицированной рабочей силы. Уже сегодня на каждой станции S-Bahn можно устранить до 20 часов трудоемкой рутинной работы в день. Это высвобождает персонал и создает дополнительные возможности для целенаправленного обслуживания растущего парка транспортных средств. Дигитализация, автоматизация, использование искусственного интеллекта и кампания по набору персонала в рамках всего концерна - это также способы, с помощью которых Deutsche Bahn борется с надвигающейся нехваткой квалифицированных кадров.
Даниэла Герд том Маркоттен, член правления DB по цифровизации и технологиям, объясняет: "Пунктуальность начинается на заводе. Поэтому цифровизация технического обслуживания имеет ключевое значение для успешного оборота транспорта. Если работы будут выполняться быстрее и целенаправленнее, то от этого выиграют и пассажиры. Ведь сокращение времени технического обслуживания ведет к повышению эксплуатационной готовности транспортных средств".
Цифровые инструменты работают в трех направлениях: ИИ изучает снимки, сделанные камерой во время движения поезда, на предмет повреждений и неровностей, лазерная система измеряет величину профиля колесных пар, а робот осматривает поезда снизу. Это позволяет получить подробную общую картину состояния транспортного средства и потребностей в техническом обслуживании. Благодаря отчетам рабочие на заводе точно знают, где им нужно оказать помощь, и могут сосредоточиться на работе, которую необходимо выполнить. Отнимающие много времени рутинные задачи, такие как осмотр крыш поездов, исключены. Визуальный осмотр всего транспортного средства часто занимает несколько часов на один поезд с помощью человеческого глаза; с помощью камеры это можно сделать всего за несколько минут.
В настоящее время DB использует в общей сложности 14 ворот с камерами в девяти местах. К концу 2025 года будет введено в эксплуатацию еще девять камер. Кроме того, в настоящее время Deutsche Bahn использует десять автоматических систем измерения колесных пар. К середине 2024 года будет использоваться в общей сложности 14 систем измерения колесных пар.
