В новом отчете глобальной консалтинговой компании Oliver Wyman под названием"Поднимая железные дороги в Европе: технологические обновления для более экологичного транспорта" подчеркивается потенциал передовых технологий, таких как пассивная магнитная левитация (MagRail), для преобразования сети дальних перевозок на континенте в сторону повышения эффективности и углеродной нейтральности.
Технология MagRail компании Nevomo находится в авангарде этой волны инноваций. Используя пассивную магнитную левитацию и линейную тягу, MagRail позволяет поездам парить и двигаться со скоростью до 550 км/ч по существующим железнодорожным путям. Вдохновленная концепцией hyperloop, эта технология обещает новую эру для высокоскоростных железных дорог, позволяя осуществлять электрифицированные перевозки в неэлектрифицированных зонах, таких как порты и терминалы, преодолевая существующие инфраструктурные ограничения.
Отчет Oliver Wyman появился в критический момент, когда Европейский союз ставит перед собой задачу сократить выбросы CO2 на 55 % к 2050 году, при этом транспортный сектор должен сократить выбросы более чем на 70 %. Железнодорожный транспорт является более экологичным вариантом, однако он сталкивается с такими проблемами, как нехватка инфраструктуры, которая ограничивает пропускную способность ключевых маршрутов. MagRail предлагает решение, повышая эффективность и пропускную способность существующих линий без необходимости масштабного строительства новых, тем самым поддерживая цели ЕС в области "зеленого" транспорта.
Согласно отчету, интеграция технологии MagRail может значительно увеличить пропускную способность сети и улучшить динамику грузоперевозок, обеспечивая автоматическое управление поездами и более высокие пределы нагрузки без человеческого фактора. Это не только поможет сократить выбросы CO2, но и сделает железную дорогу более привлекательным видом транспорта с точки зрения скорости, эффективности и воздействия на окружающую среду.
В отчете подчеркивается экономическая эффективность MagRail: для сравнения, для модернизации коридора Север-Юг с помощью пассивной магнитной левитации потребуется 20 миллиардов евро, а для создания новой традиционной инфраструктуры высокоскоростных железных дорог - 60 миллиардов евро. Это подчеркивает потенциал MagRail для среднесрочной, контролируемой по стоимости модернизации с использованием существующей железнодорожной инфраструктуры.
Железнодорожный транспорт в Европе имеет решающее значение для "Зеленого курса", но пропускная способность является проблемой. Строительство новых линий требует времени, а земля ограничена. Для увеличения пропускной способности необходимо ускорение и повышение скорости движения поездов. Технологии, которые могут быть применены к существующей железнодорожной инфраструктуре, такие как пассивный маглев, позволят добиться среднесрочного эффекта и контролировать расходы, используя существующую инфраструктуру", - говорит Йорис Д'Инка, партнер Oliver Wyman.
