Швейцарские федеральные железные дороги (SBB) в сотрудничестве с компанией Alstom провели серию испытаний, включающих дистанционное управление локомотивом во время его регулярных рейсов, и стали одними из первых в Европе, кто начал экспериментировать с этой технологией. Испытания, проводившиеся в феврале и марте 2024 года, были направлены на изучение возможности использования дистанционного управления движением поездов, в частности, в ситуациях, когда поезд может потребоваться переместить в безопасную зону из-за неисправности.
Основное внимание в ходе этих испытаний уделялось сценариям, в которых дистанционное управление может быть особенно полезным, например, при передвижении на короткие расстояния во время ночного обслуживания в туннелях или на строительных площадках. Гибкость, которую обеспечивает дистанционное управление, потенциально может снизить риски, связанные с ручными операциями, например, спотыкание или падение на рельсы. Однако внедрение этой технологии для регулярного движения поездов с пассажирами остается для SBB низким приоритетом.
В испытаниях приняли участие 24 машиниста поездов из различных отраслей, включая пассажирские и грузовые перевозки, а также инфраструктуру и маневровые работы. Они управляли локомотивом со станции дистанционного управления в Оерликоне, контролируя поезд, находящийся в Цюрих-Мюллиген. Это один из первых случаев в Европе, когда подобная технология была испытана в реальных условиях эксплуатации на маневровом дворе.
Используемый в Oerlikon пульт дистанционного управления, разработанный компаниейAlstom, функционирует аналогично тренажеру, при этом с камер, установленных на транспортном средстве, операторы в режиме реального времени видят путь впереди, сигналы и возможные препятствия. Локомотив реагировал на команды операторов, двигаясь со скоростью до 30 километров в час, при этом меры безопасности позволяли в случае необходимости немедленно остановить поезд.
Кроме того, эксперты Немецкого аэрокосмического центра (DLR) проанализировали человеческие факторы, связанные с дистанционным управлением поездами, сосредоточившись на взаимодействии между людьми-операторами и технологической системой. Этот аспект имеет решающее значение для понимания того, как операторы адаптируются к системе дистанционного управления и взаимодействуют с ней в реальных условиях.
Эти испытания также служат для оценки предложений по европейской стандартизации, обеспечивая применимость будущих норм на территории Швейцарии. Полученные результаты войдут в промежуточный и окончательный отчеты для Федерального ведомства транспорта. Также будет подготовлен международный публичный отчет, в котором будут отражены требования Швейцарии к разработке стандартов систем дистанционного управления в Европе.
SBB планирует продолжить изучение технологий автоматического управления поездами (ATO) в сотрудничестве с промышленностью. В числе планируемых проектов - автоматическое ускорение и торможение в грузовом транспорте, автоматический запуск поезда, а также системы помощи при прохождении сигналов и препятствий, с целью приведения их в соответствие с европейскими стандартами. Эти инициативы являются частью более широких усилий по повышению эффективности работы и безопасности посредством технологических инноваций, поддерживаемых финансированием со стороны Федерального управления транспорта и Швейцарского государственного секретариата по образованию, исследованиям и инновациям в рамках программы Horizon Europe "Европейский инновационный компонент железнодорожного транспорта".
