Согласно новому исследованию, проведенному по заказу DB Regio, автономные транспортные средства могут существенно улучшить качество и эффективность общественного транспорта в Германии, если они будут использоваться в рамках системы, ориентированной на железнодорожный транспорт. В анализе моделируются сценарии развития по всей стране на 2045 год и делается вывод, что автоматизация приносит наибольшую пользу, когда она укрепляет сети поездов и автобусов, а не работает как самостоятельная услуга.
Исследование показывает, что использование автономных транспортных средств только для автоматизации существующих автобусных маршрутов или расширения частных парков роботакси дает ограниченный эффект. В этих случаях улучшение доступности и сокращение времени в пути остаются незначительными, в то время как городской дорожный трафик может значительно увеличиться. Напротив, наибольшая системная выгода достигается, когда автономные маршрутные автобусы интегрируются в общественный транспорт и используются в основном в качестве подвозящих транспортных средств к железнодорожным и модернизированным автобусным коридорам.
В этом сценарии беспилотные автобусы обслуживают короткие расстояния и районы с низкой плотностью населения, доставляя пассажиров либо напрямую к месту назначения, либо к железнодорожным станциям с высокой пропускной способностью. Железная дорога остается основой сети, а оптимизированные автобусные маршруты и автономные подвозящие транспортные средства расширяют ее охват до пригородных и сельских районов.
С около миллионом автономных маршрутных автобусов и автобусов, работающих по всей стране, среднее время ожидания может сократиться до примерно пяти минут в мегаполисах и 13 минут в сельских регионах. Это будет означать сокращение до 50 % по сравнению с текущими показателями за пределами городских центров. Время в пути будет приближаться к времени в пути на частном автомобиле, а в некоторых мегаполисах может быть даже короче.
Моделируемое изменение качества обслуживания окажет значительное влияние на распределение транспортных потоков. Доля общественного транспорта в общем объеме перевозок увеличится более чем в два раза, до примерно 35 %, в основном за счет роста пассажиропотока на железнодорожном транспорте, чему будет способствовать улучшение транспортного сообщения на первом и последнем километрах.
Что касается транспортной системы в целом, то согласно прогнозам исследования, загруженность дорог в городах и мегаполисах снизится на 11 %. В то же время государственные субсидии на общественный транспорт могут сократиться примерно на 20 % несмотря на увеличение общего объема услуг, благодаря повышению эффективности и росту доходов от продажи билетов. Бывшие пользователи автомобилей, пересевшие на общественный транспорт, смогут сэкономить в среднем 170 евро в месяц.
Исследование было проведено при участии ioki, Технологического института Карлсруэ (KIT), Германского аэрокосмического центра (DLR) и Prognos. В нем подчеркивается, что автономные технологии сами по себе не приводят к структурным изменениям, но их интеграция в модель общественного транспорта на основе железнодорожного сообщения имеет ключевое значение для достижения ощутимых результатов в области пропускной способности, доступности и объемов перевозок.
