Во многих европейских странах железные дороги являются крупнейшим потребителем электроэнергии, поскольку 80 % километров пути поезда проходят на электричестве, все большая часть которого поступает из возобновляемых источников. Поэтому железные дороги в значительной степени страдают от постоянного роста цен на электроэнергию.
Согласно исследованию CER о ценах на электроэнергию, железнодорожные компании будут платить до 420 евро за мегаватт-час (МВт-ч) в 2022 году. В среднем цена на электроэнергию выросла как минимум в три раза по сравнению с 2021 годом, а в некоторых странах - более чем в 10 раз. Железнодорожным компаниям в настоящее время трудно планировать на 2023 год, поскольку многие контракты на поставку электроэнергии необходимо перезаключать, а цена в некоторых случаях, по прогнозам, превысит 500 евро/МВт-ч. В результате стоимость железнодорожных перевозок продолжает значительно расти.
Поэтому CER выдвигает несколько конкретных предложений всем министрам ЕС. Во-первых, как указывает Международное энергетическое агентство, железные дороги должны быть включены в стратегический набор инструментов для экономии энергии. Государства-члены должны придерживаться целостного подхода при введении целей по сокращению спроса и продвигать принцип "энергоэффективность превыше всего" при определении приоритетности сектора энергопотребления.
Исполнительный директор CER Альберто Маццола сказал: "Будет парадоксально, если не будут приняты меры по защите железных дорог от стремительного роста цен на электроэнергию. Все усилия сектора по отказу от ископаемого топлива сойдут на нет, а транспортные потоки перейдут на более загрязняющие виды транспорта, поскольку цены на дизельное топливо будут расти гораздо меньше. Исходя из этого, железные дороги как энергоэффективный и все более устойчивый вид транспорта должны быть защищены достаточным количеством энергии по доступным ценам путем снижения предельных цен".
Предложение Европейской комиссии по ограничению цен на дешевую электроэнергию, такую как ветровая, солнечная и атомная, - это хороший шаг, но предельная цена в 180 евро/МВт-ч значительно выше, чем цена на электроэнергию до кризиса. Поэтому предельная цена должна быть снижена. Наконец, государствам-членам следует принять во внимание высокую подверженность железных дорог риску на рынке электроэнергии при распределении избыточных доходов, возникающих в результате применения предельного уровня цен.
