После интервью, посвященного решению A1 Digital по датчикам удара в рамках телематических решений для владельцев железнодорожных грузовых вагонов, на этот раз мы сосредоточимся на новом поколении телематических датчиков, обеспечивающих улучшенное измерение веса.
Для этого было создано совместное предприятие A1 Digital и Cargomon Systems. Railmarket взял интервью у Юргена Рудольфа, ответственного за инновационные железнодорожные решения в A1 Digital (JR), и Штефана Махлкнехта, генерального директора и основателя Cargomon Systems (SM).
Демонстрацию технологии, описанной в этой статье, можно будет увидеть на выставке InnoTrans 2024 Berlin (24-27 сентября) в зале 21, стенд 350 (A1 Digital at Advantage Austria). Кроме того, 24 сентября с 15:00 до 16:00 в Уголке докладчиков (Hub 27, уровень beta, beta 3-4) состоится специальное мероприятие, которое также будет транслироваться онлайн.
Компания A1 Digital хорошо известна нашим читателям. Не могли бы вы, Стефан, вкратце представить компанию Cargomon Systems?
СМ: Конечно. Мы являемся поставщиком телематических решений для железнодорожного рынка. Мы начинали с отслеживания контейнеров и трейлеров, но в последние годы все больше и больше продвигаемся на железнодорожный рынок. Вкратце, мы оснащаем железнодорожные вагоны нашими трекерами и датчиками для телематики.
С чего началось сотрудничество компаний Cargomon Systems и A1 Digital?
СМ: Это было объединение лучшего из двух миров (A1 Digital и Cargomon). Внедрение телематических решений в почти весь парк Rail Cargo Austria привело к углублению сотрудничества. Затем были еще два клиента, с которыми Cargomon общалась одновременно с A1 Digital. Таким образом, было решено объединить усилия, чтобы предложить клиентам лучшее решение.
Какова роль Каргомона в этом?
СМ: Мы предоставляем все оборудование, которое устанавливается на вагоны, включая прошивку и бэкэнд. Бэкэнд - это, по сути, аналог, который находится на поверхности устройства и собирает данные с датчиков, а также выполняет некоторые дополнительные функции - например, расчет пробега или, например, взвешивание. Мы складываем данные с отдельных датчиков, чтобы получить общий вес, и анализируем его.
С точки зрения датчиков удара, клиенты получают выгоду и экономят деньги, зная, когда и где произошло неправильное обращение. Почему возникла необходимость в измерении веса вагонов?
JR: Раннее начало измерения веса вагонов было очень неточным. Измерялось расстояние от шасси до колеи. После загрузки груза разница составляла около 35 мм на полную загрузку. Если перевести на одну или две тонны, то разница составляла всего около 1 мм - очень сложно измерить на таких крупных объектах, как вагоны. Эти результаты были недостаточно хороши для некоторых чувствительных к качеству клиентов, таких как Rail Cargo Austria.
Главная задача состояла в том, чтобы избежать перегруза и неравномерной загрузки и в то же время максимально использовать грузоподъемность вагонов. Отклонение в 5-10 % было недостаточно. Ориентир - не более 2 %. И вот что мы предлагаем. Беспроводное решение, которое измеряет вес с такой высокой точностью.
Как работает это беспроводное решение, если оно не основано на измерении шасси-тележки?
СМ: Он основан на измерении изгиба стальной рамы тележки, а изгиб является индикатором изменения веса. В стальной конструкции тележки всегда есть напряжение, и когда вы нагружаете ее, напряжение увеличивается. И эта разница в изгибе стали, даже при крошечной доле изменения веса, измеряется тензометрическими датчиками. Это небольшие сенсорные элементы, которые измеряют изменение давления или деформации.
В чем выгода для клиента?
СМ: Выгода для клиента и того, кто загружает вагон, заключается в том, что они могут загружать более точно, приближаясь к 100%-ному потенциалу загрузки без перегруза. Сегодня, когда перевозчики хотят избежать перегрузки и вынужденной остановки вагонов для разгрузки на станциях из-за обнаружения на станциях динамического взвешивания, они стараются загружать меньше груза, чтобы избежать этой ситуации. Но это не позволяет использовать вагон по максимуму, только на 90 %.
С помощью нашего устройства погрузчик может включить приложение, которое через Bluetooth подключается к устройству на вагоне. В течение нескольких секунд, скажем, грузчик бревен видит, если он сможет загрузить еще одно или два бревна, какой потенциал еще есть, чтобы максимально приблизиться к 100-процентному использованию веса вагона.
Проще говоря, вы можете перевозить больше грузов на один вагон. Вам нужно меньше вагонов для перевозки того же количества груза. Это самый простой и эффективный метод экономии, потому что вместо 20 вагонов вам нужно, например, всего 18 на поезд.
JR: Как уже говорил Стефан, больше всего погрузчик боится оказаться в стороне из-за перегруза, потому что это очень дорого. Другое дело, что благодаря этой функции на наших устройствах мы можем обнаружить неравномерную нагрузку веса, которую можно устранить непосредственно во время погрузки. Это позволяет избежать повреждений и износа вагонов, что приводит к снижению эксплуатационных расходов для владельца вагонов.
Вы упомянули круглый лес как хороший пример груза для данного решения по измерению веса. Какие еще товары приходят вам на ум?
SM: Он идеально подходит для сыпучих грузов. Вы можете достаточно точно измерить вес автомобиля, контейнера или полуприцепа другими методами. Но погрузка бревен, лома или сыпучих материалов, таких как зерно, щебень, камень, руда, - вот основные целевые грузы для вагонов с установленным решением весовой телематики.
Где установлены датчики измерения веса и как они работают вместе с решением Rail Insight от A1 Digital?
SM: Датчики устанавливаются от одного до четырех на каждый вагон, в зависимости от того, что вы хотите измерить. Эти датчики работают по Bluetooth и подключены к основному телематическому решению, которое служит шлюзом в облако.
JR: Как уже говорилось, мы называем наше комплексное телематическое решение Rail Insight. Оно обеспечивает превосходное оборудование от Cargomon, связь, платформу IoT, аналитику данных, машинное обучение AI, управление проектами, поддержку клиентов и все остальные административные вопросы, связанные с телематическим решением, установленным на вагоне.
Можно ли добавить весоизмерительное устройство Cargamon и подключить его через Bluetooth для существующего клиента в качестве обновления к более базовому телематическому решению?
JR: Для наших устройств - да. Измерение веса, как уже говорилось, необходимо не для каждого вагона. Для некоторых типов вагонов необходим, например, датчик температуры, чтобы следить за тем, не нарушена ли цепь охлаждения, и так далее. В основном все сводится к тому, чтобы прислушаться к потребностям клиентов, а мы, основываясь на нашем опыте, можем порекомендовать им телематическое решение, которое улучшит их работу.
Допустим, у меня на тележке уже установлен прибор Cargomon. Сколько времени и усилий потребуется для установки дополнительного устройства для измерения веса?
СМ: Повозка должна отправиться в ремонтную мастерскую. В полевых условиях это сделать сложно, потому что нужно сваривать. Если говорить об общем времени, то на оснащение всего вагона датчиками измерения веса может уйти от одного до двух часов. Это связано с тем, что необходимо подготовить место для сварки и последующей герметизации устройства. Таким образом, это несколько этапов, и у вас есть 4 датчика, а не один, так что это займет немного больше времени.
Каково ваше главное сообщение о решении Rail Insight для новых клиентов?
JR: Думаю, стоит упомянуть, что сегодня отслеживание и слежение - это почти стандарт для грузовых вагонов. Но всем операторам и владельцам вагонов следует проверить свои решения. Многие из существующих решений сейчас находятся на грани завершения первого жизненного цикла. Клиентам стоит спросить себя: Хочу ли я по-прежнему просто отслеживать и прослеживать, или я хочу экономить деньги за счет меньшего повреждения вагонов и зарабатывать больше за счет более эффективного использования вагонов в соответствии с их максимальным весом? Именно это мы и пытаемся доказать, следуя нашей философии: цифровизация железнодорожных вагонов без проводов, с использованием всех интерфейсов через BLE (Bluetooth low energy), который станет будущим стандартом в сообществе железнодорожных датчиков. Существуют немедленно внедряемые цифровые решения для грузовых железных дорог, которые могут сэкономить ваши расходы и заработать больше денег за счет более разумного использования вещей - просто за счет сбора, обработки данных, искусственного интеллекта и IoT.
СМ: Я полностью согласен. Сейчас самое время перейти ко второму поколению телематических решений, где мы добавим множество новых возможностей для датчиков, и клиенты смогут начать делать грузовые перевозки более интеллектуальными.
Что планируется сделать в будущем?
JR: Как уже говорилось, мы будем участвовать в выставке InnoTrans 2024 в Берлине, а также проведем мероприятие, посвященное измерению веса и сбалансированной нагрузке, 24 сентября с 3:00 до 4:00.
Кроме того, совместно с Cargomon мы работаем над более точным определением плоских пятен на колесных парах. Я считаю, что это очень важная тема, поскольку все больше и больше клиентов интересуются не только тем, есть ли плоское пятно, но и задают очень важные вопросы: Почему это произошло и когда? И мы снова хотим дать на них ответы.
