В анализе использованы результаты двух опросов, проведенных в марте 2026 года, а также данные о мобильности за период с 2023 по 2026 год.
Совместное исследование, проведенное компанией ProRail и администрацией порта Роттердама, показало, что операторы железнодорожных грузоперевозок в Нидерландах несут более высокие расходы на инфраструктуру, чем их конкуренты в Бельгии и Германии, что обусловлено различиями в национальных системах субсидирования.
По прогнозам SCI Verkehr, мировой рынок вагонов метро вырастет с 17,6 млрд евро в 2025 году до 22,9 млрд евро в 2030 году, при этом основные перспективные рынки будут представлены Индией, Европой и Северной Америкой.
В отчете, подготовленном по заказу французского правительства и посвященном поставкам пассажирского подвижного состава, в качестве основных причин задержек, повлиявших на выполнение контрактов на поставку железнодорожного подвижного состава в последние годы, были названы нереалистичные графики реализации проектов, растущая техническая сложность и процедуры сертификации.
Опрос потребителей, проведенный SVOD Bohemia — чешской ассоциацией операторов пассажирских железнодорожных перевозок, — дает конкретные цифры в ответ на вопрос, на который большинство операторов отвечает лишь предположениями: что удерживает людей, регулярно путешествующих на поезде, от поездок, и что могло бы их привлечь?
С 2028 года Trafikverket введет пересмотренные тарифы на пользование инфраструктурой, снизив плату за доступ к путям для грузовых перевозок и одновременно увеличив тарифы для пассажирских поездов. Новые тарифы основаны на исследовании предельных затрат, проведенном VTI в 2026 году, и заменяют модель, применявшуюся с 2018 года.
По данным Статистического управления Австрии, объем грузовых железнодорожных перевозок на сети страны в 2025 году составил 96,2 млн тонн, что на 1,8 % больше, чем годом ранее. Объем внутренних перевозок вырос на 2,6 % и достиг 21,5 млрд тонно-километров.
Стратегический архитектор устойчивости: Петр Крумфанцл о восстановлении железных дорог, логистики и инфраструктуры
В 2024 году объем перевозок железнодорожного транспорта в Чешской Республике составил 10 517 млн пассажиро-километров (пкм), что соответствует восстановлению показателя до 96,2 % от уровня 2019 года.
Компания Lumo представила отремонтированные поезда серии 222, которые будут курсировать по новому маршруту с открытым доступом на Западном побережье между Шотландией и Лондоном.
Анализ выделяет Азию и Европу как основные центры деятельности, чему способствует расширение сети высокоскоростных железных дорог, строительство городского метрополитена и модернизация транспортных коридоров.
В исследовании рассматриваются основные междугородние сообщения в 13 европейских странах, предлагая редкий трансграничный взгляд на взаимодействие скорости, моделей ценообразования и доступности для пассажиров.
Объемы в других сегментах грузовых перевозок остались в целом стабильными.
Европейские интермодальные железнодорожные грузоперевозки по-прежнему являются стабилизирующим фактором железнодорожного транспорта, но их рост больше не носит широкий характер. Новые рыночные данные SCI Verkehr показывают, что расширение сосредоточено на определенных коридорах, клиентах и бизнес-моделях.
Новые консультации Польского управления железнодорожного транспорта (UTK) проводились в июне-июле 2025 года и впервые включали не только операторов и клиентов железнодорожных грузовых перевозок, но и национального управляющего инфраструктурой PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK) и организации, представляющие автомобильные перевозки.
Всего 353 поезда: волна новых тендеров на поставку аккумуляторных и электрических поездов от České dráhy, RegioJet, LeoExpress и Arriva
Новое исследование по железнодорожным грузоперевозкам в Северной Америке освещает структурные тенденции, влияющие на сектор, от давления затрат до управления пропускной способностью. Хотя анализ сосредоточен на США и Канаде, многие из выводов все в большей степени актуальны и для европейских рынков железнодорожных грузоперевозок.
Почему одни субсидии не могут спасти европейские железнодорожные перевозки - и чему нас учит американская модель коротких линий.
Согласно новому исследованию SCI Verkehr, дизельные локомотивы продолжают доминировать в грузовых железнодорожных перевозках, несмотря на растущий интерес к альтернативным приводам. Высокие затраты и сложные процедуры утверждения замедляют переход, особенно в Европе.
Финансовое соглашение поддерживает план оператора по замене старого подвижного состава, используемого на ночных маршрутах.