Несмотря на сложные экономические и геополитические условия, компания увеличила общий объем производства на 69 % по сравнению с предыдущим годом.
В связи с постоянным обновлением подвижного состава и сокращением избыточных мощностей, компания ČD Cargo начинает распродажу отдельных единиц железнодорожного подвижного состава - локомотивов и грузовых вагонов.
Эта инициатива напрямую поддерживает продолжающийся переход Tata Steel от традиционных методов производства чугуна и стали к производству в электродуговых печах.
Это последнее сотрудничество Cargo Wagon на польском рынке.
Вагоны будут задействованы на предстоящей железнодорожной линии Be Modal, соединяющей Ренн и Венисье.
Эта инициатива, представленная на станции Sentul, предполагает участие частного сектора в предоставлении подвижного состава для грузовых железнодорожных перевозок.
После завершения периода испытаний с 2019 по 2022 год в Австрии, тележки GB25RS теперь проходят расширенные эксплуатационные испытания в Польше и Германии.
Железнодорожные логистические операции RCG позволили перевезти более 200 слитков нержавеющей стали общим весом 10 000 тонн.
Это последняя разработка проекта ScrapOnTrack.
Модернизированные вагоны теперь доступны для использования в инфраструктурных проектах, поддерживая операции по перевалке балласта с измененными техническими конфигурациями.
Компания GTS Rail запустила свой первый сервис по перевозке стали, представив грузовые перевозки, ориентированные на сталелитейную промышленность.
Сотрудничество, продолжающееся уже 17 лет, включает в себя производство и поставку железнодорожного грузового оборудования.
Вагоны предназначены для транспортировки использованного железнодорожного балласта на предприятия по переработке.
Словацкий производитель вагонов будет владеть компанией вместе с ÖBB Group.
Основанная в 1965 году в Цуге (Швейцария) и Хельсингборге (Швеция), компания расширила свое присутствие на многих европейских рынках, увеличив при этом свой парк и спектр услуг.
Открытый крытый фургон имеет более легкую конструкцию, позволяющую перевозить на одну тонну больше материала.
Проект направлен на увеличение пропускной способности железнодорожного транспорта в Средиземноморском коридоре.
В письме подчеркиваются опасения, что переход к распределению средств на национальном уровне может повлиять на общеевропейские усилия по координации, что потенциально приведет к фрагментации инвестиционных стратегий.
Вагоны-хопперы для зерна оснащены недавно разработанным протекторным тормозом.
Эти вагоны требовали специальных изменений для решения проблем, связанных с пылеобразующими свойствами материала и эксплуатационными ограничениями на маршруте.