Они определили 7 требований, без которых они выступают против централизованного и обязательного внедрения ЦАП. Представители Германии, Австрии, Польши, Чехии, Венгрии и Словакии считают следующие минимальные требования абсолютно необходимыми для внедрения этой новой технологии:
- определение одного конкретного типа муфты, включая ее цифровую и электрическую части; это означает определение нового единого стандарта как для механической, так и для цифровой/электрической частей решения (технической и пользовательской частей). Только после этого можно будет четко оценить затраты и преимущества решения и принять решение о внесении изменений в соответствующие TSI.
-
завершенные тесты, испытания и достаточно длительная проверка в реальной эксплуатации (т.е. работа с грузами, погрузочно-разгрузочные операции) выбранного конкретного типа ЦАП в его высшей (окончательной) версии, которая будет являться предметом переоборудования вагонов, с положительным подтверждением беспроблемной эксплуатации, включая экстремальные погодные условия, перевозку опасных грузов, работу в пыльной среде разгрузки и т.д. - четкая проверка будущей 100% замены используемой в настоящее время традиционной винтовой сцепки вагонов на решение ЦАП
- продемонстрированная выгода, т.е. положительный анализ затрат и выгод (CBA), проведенный на основе реальных и проверенных исходных данных, включая данные перевозчиков, которые сегодня обрабатывают поезда без DAC и могут оценить потенциальное положительное влияние на обработку поезда с технологией DAC. Ожидаемый срок проведения положительного CBA 10 лет, а не 30 лет.
- во всех отношениях, чтобы обеспечить обратную совместимость на период миграции, или с помощью дополнительных технологий обеспечить работу взаимно несовместимых вагонов и локомотивов на переходный период. (Речь идет как об эксплуатации в странах, не входящих в ЕС, так и об эксплуатации непереоборудованных грузовых вагонов и локомотивов).
- подтвердить и гарантировать способ и размер софинансирования модернизации транспортных средств со стороны Европейской комиссии в течение всего периода миграции, поскольку перевозчики и владельцы транспортных средств не могут нести высокие единовременные расходы на оборудование и другие расходы, связанные с обслуживанием решения. Эти возросшие расходы не могут быть перенесены на цены для клиентов железнодорожных грузоперевозок.
- обеспечение соответствия требованиям органов, утверждающих переоборудование транспортных средств в ЕС, чтобы процесс утверждения переоборудования не оказал негативного влияния на эксплуатационную готовность парка транспортных средств во время процесса получения разрешения
- обеспечить консенсус в отношении плана миграции во всем секторе на всей территории стандартной колеи. Это касается не только производителей с точки зрения их мощностей, но и перевозчиков (т.е. пользователей) в отношении оперативных ситуаций в период миграции, чтобы не допустить ограничения доступности вагонов и снижения качества услуг, предоставляемых клиентам железной дороги, и, следовательно, перехода перевозок с железной дороги на автомобильную.
В заключение встречи представители центрально-европейских индивидуальных ассоциаций заявили, что они хотят сохранить существующий объем железнодорожных перевозок и не намерены играть в азартные игры с существующими и новыми клиентами ни через предлагаемые цены, ни через качество предоставляемых услуг.
