Сделка, завершение которой ожидается в первом квартале 2026 года, зависит от обычных условий закрытия.
Турецкий оператор заказал в общей сложности 95 таких локомотивов.
В настоящее время локомотив введен в эксплуатацию и обеспечивает грузовые железнодорожные перевозки группы.
Эта поставка локомотивов является крупнейшим экспортным заказом, выполненным на сегодняшний день индийским заводом Wabtec.
Автомобиль оснащен гибридной силовой установкой на дизельных батареях и разработан с учетом технических требований для эксплуатации при температурах до -50°C.
В первом квартале 2025 года компания получила доход в размере 154,3 миллиона евро, а показатель EBITDA составил 13,6 миллиона евро.
Индийские железные дороги начали серийное производство новых грузовых электровозов D9 с номинальной мощностью 9000 лошадиных сил (6,7 МВт).
С этим прототипом компания выходит в сегмент производства рельсовых транспортных средств с акцентом на альтернативные двигательные технологии.
15-летняя платформа Vectron получила свою версию с нулевым уровнем выбросов, также оснащенную силовым модулем "последней мили".
Новая единица, получившая обозначение 744.168, будет в основном использоваться для переброски подвижного состава между предприятиями компании в Пршерове и Границе-на-Мораве.
Испытания проходили на 6,4-километровом участке между сортировочной станцией Sajóbábony и сортировочной станцией Miskolc, локомотив вел грузовой поезд весом 2 200 тонн.
Новый Vectron имеет стандартную окраску ELL с брендингом Freightliner.
Крупнейшая компания по лизингу подвижного состава в Центральной и Восточной Европе расширяет свой парк за счет поставок от отечественных польских производителей.
В настоящее время компания использует шесть арендованных установок Vectron.
Мероприятие включало в себя демонстрацию на трассе и технические визиты в испытательный центр CEF и ремонтные мастерские Alstom.
Ожидается, что информация, полученная в ходе этих первых шагов, будет способствовать разработке более широкого плана потенциального перехода европейского железнодорожного парка на более низкий уровень выбросов.
Локомотив под номером 337 010 был передан заказчику для работы в Испании.
Компания начала свою деятельность в Италии пять лет назад с первоначальным парком из пяти единиц.
Оба шага являются частью усилий компании по расширению присутствия в северном регионе Гарц за счет объединения тяговых возможностей и доступа к инфраструктуре.
Три из заказанных локомотивов будут оснащены пакетами разрешений, позволяющими работать в Германии, Австрии, Чехии, Словакии, Венгрии, Румынии и Болгарии.