Posts
3 335
Readers
54 336 600
Использование специализированных вагонов позволяет выполнять операции с товарами высокой плотности, такими как сталь.
Сумма ассигнований составляет около 181,5 млн евро (781,6 млн злотых) и охватывает как инфраструктуру терминалов, так и подвижной состав.
Транспортные средства будут задействованы на региональных маршрутах в Нижней Силезии, которые остаются неэлектрифицированными, что увеличит парк перевозчика до 108 единиц.
Теперь поезд движется вниз по склону со скоростью до 30 км/ч на уклоне 181‰, по сравнению с прежним ограничением в 21 км/ч.
В мероприятии приняли участие более 200 руководителей железнодорожных предприятий, производителей, управляющих инфраструктурой и финансовых институтов.
Первый поезд по этому маршруту отправился 5 марта 2025 года, перевозя паллетированные генеральные грузы. Ожидается, что начиная с апреля поезда будут ходить еженедельно.
Государственное финансирование технического обслуживания внесло свой вклад в этот результат.
Локомотивы являются частью текущей стратегии компании, направленной на повышение ее роли в грузовых железнодорожных перевозках на территории Испании.
Вилочный погрузчик был разработан в сотрудничестве с компанией Kalmar и оснащен аккумуляторной системой емкостью 245 кВт/ч.
Локомотивы были официально переданы на производственном предприятии Newag в Новы-Сонче.
По словам представителей компании, это первое использование такого локомотива в доходных операциях в США.
В долгосрочной перспективе маршрут предусматривает внедрение альтернативных видов транспорта, таких как гибридные поезда на аккумуляторных батареях.
Сервис призван предоставить путешественникам альтернативу воздушным и автомобильным перевозкам между этими городскими центрами с интенсивным движением.
По этому рейтингу компания входит в 5% лучших из примерно 130 000 компаний, оцениваемых на международном уровне.
Запуск, первоначально назначенный на 15 декабря 2024 года, был отложен из-за задержки поставок электропоездов от польского производителя.
CemTainer призван содействовать интеграции железнодорожной логистики в городские перевозки цемента, учитывая растущий переход отрасли на интермодальные решения для мегаполисов.
Пересмотренный сервис подчеркивает роль Турции как важнейшего логистического узла между Европой и Азией, а Стамбул служит важным транзитным пунктом для грузов, следующих в Центральную Азию и Китай.
В настоящее время все железнодорожные перевозки на остров-порт и обратно осуществляются только по одному мосту, что приводит к ограничению выбора маршрута.
Упрощенная структура призвана снизить операционную сложность и повысить устойчивость к сбоям в работе.
Железные дороги являются неотъемлемой частью недавно опубликованной совместной "Белой книги" ЕС по европейской оборонной готовности 2030.
Дальнейшие поставки запланированы на 2025 год.
Основные товары, перевозимые в одиночных вагонах, обычно включают минеральные, сельскохозяйственные и древесные продукты.
Иранская внутренняя поставка завершает заказ 50 дизельных локомотивов, еще 30 находятся в стадии разработки, а вагоны для экспорта - в перспективе.
41-й локомотив Vectron присоединился к существующему парку, состоящему из 40 локомотивов Siemens Vectron и 40 локомотивов Alstom Traxx.
Полная замена существующих транспортных средств Be 4/4 планируется с изменением расписания в декабре 2025 года.
Финансирование является частью программы поддержки устойчивого и цифрового транспорта в рамках Плана восстановления, направленной на улучшение грузовых железнодорожных операций и инфраструктуры.
Переход осуществляется в рамках пятилетнего сотрудничества и позволяет Swissterminal согласовать свою деятельность с глобальной сетью DP World.
Логистика минеральной нефти также не ограничивается топливом и включает в себя широкий спектр продуктов нефтепереработки, в том числе предназначенных для производства фармацевтической продукции и товаров народного потребления.
Несмотря на сложные экономические и геополитические условия, компания увеличила общий объем производства на 69 % по сравнению с предыдущим годом.
Благодаря новым заказам компания Koleje Mazowieckie увеличит свой парк и улучшит эксплуатационные возможности на электрифицированных и неэлектрифицированных линиях в Мазовецком воеводстве.
Поставки осуществляются в рамках расширения и модернизации парка в Иллинойсе и Калифорнии.
В конце марта 2025 года несколько европейских операторов железнодорожных грузоперевозок ввели в регулярную эксплуатацию новые локомотивы, расширив свой нынешний подвижной состав.
Первые два из девяти подразделений уже отправлены.
Оба железнодорожных оператора ожидают, что соглашения будут способствовать развитию регионального сообщения и интегрированной железнодорожной логистики между двумя соседними странами.
Словацкий национальный оператор пассажирских железных дорог, компания ZSSK, планирует значительное обновление парка.
Этим шагом начинается подготовка к запланированным операциям, которые начнутся 29 июня этого года.
Испанский железнодорожный оператор Renfe опубликовал обновленные данные о работе по удалению граффити на своем подвижном составе.
Управляющая инфраструктурой Испании инициировала проект по установке устройства смены колеи для грузовых перевозок на станции Ирун.
По условиям соглашения, Railcare перевезет в общей сложности около 72 000 шпал, причем на этом этапе будут определены два основных пункта распределения.
Эта инициатива напрямую поддерживает продолжающийся переход Tata Steel от традиционных методов производства чугуна и стали к производству в электродуговых печах.
Новая логистическая модель предполагает прямую погрузку сборных бетонных изделий на грузовые поезда на производственной площадке Baraclit в Тоскане.
Соглашение предусматривает обслуживание 75 пассажирских вагонов и 12 локомотивов RC6 в пунктах технического обслуживания, расположенных в Лулео и Стокгольме.
Это последнее сотрудничество Cargo Wagon на польском рынке.
Вагоны будут задействованы на предстоящей железнодорожной линии Be Modal, соединяющей Ренн и Венисье.
Логистический центр в Виллах-Фюрнитц, уже определенный как центральный в инфраструктурной стратегии правительства Австрии, получит дальнейшее развитие благодаря согласованным инвестициям, указанным в инфраструктурном плане ÖBB.
Локомотивы EF-9K, названные так за их мощность в 9000 л.с., строятся на местном заводе в Даходе по соглашению с компанией Siemens в качестве технологического партнера.
TGV INOUI является продолжением платформы Avelia от Alstom, которая поддерживает эксплуатационные скорости от 200 км/ч до 350 км/ч.
Реконструкция Turbostar должна завершиться к 2028 году, а аналогичная программа для флота Voyager начнется в конце этого года.
В локомотивах используется комбинация аккумуляторных батарей и дизельных двигателей.
Соглашение охватывает около 200 километров высокоскоростной инфраструктуры, в первую очередь, укладку путей и систему электрификации, включая установку катенарного оборудования.